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Platz ist keine Hexerei - Modellfall Renault R16

Erstellt am 25. Januar 1965
, Leselänge 7min
Text:
Heinz Kranz
Fotos:
Archiv Reinhard / Max Pichler 
1
Archiv 
23
Renault 16 (1965) - auf rauhen Strassen
Renault 16 (1965) - im Testalltag
Renault 16 (1965) - die Klappe geht mit dem Heckdeckel auf
Renault 16 (1965) - kein Kardantunnel sondern ein 'Motorbau'
Renault 16 (1965) - Reserverad im Motorraum
Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Als Renault 1964 den R16 auf den Markt brachte, wurde vor allem seine Variabilität und seine gute Raumausnutzung gelobt, trotz herkömmlich läng eingebautem Motor. Ein Trumpf waren aber auch seine guten Fahreigenschaften. Die Zeitschrift ‘hobby’ war mit bei den Ersten, die den R16 unter die Lupe nehmen durften. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des Tests von 1965 wieder und zeigt den Renault 16 auf historischem Bildmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

  • Das erste Europa-Auto?
  • 4 mal R4 = R 16?
  • Elegant
  • Schnell
  • Hervorragende Fahreigenschaften
  • Grosszügig ausgestattet, aber ...
  • Moderne Technik
  • Langhubiger Vierzylinder
  • Variabilität als Trumpf

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Europas strengste Individualisten sind zweifellos die Franzosen. Diese Eigenart spiegelt sich in der Art der Autos, die man in Frankreich baut, wider. Doch im Gegensatz zu den Pariser Modeschöpfern, die der Welt diktieren, was man trägt, sind französische Autos im Ausland vorwiegend von Individualisten gefragt - und das ist ohne Frage ein arges Hemmnis für den Export. Es blieb Simca mit dem 1300/1500 vorbehalten, die individuelle Eigenart zu brechen und ein Auto nach internationalem Standard zu schaffen, das sich auf allen Märkten recht gut verkaufen läßt. Angesichts dieses Erfolges war zu erwarten, daß das größte französische Werk, die Regie Renault, der Absatznot gehorchend, mit einem ähnlichen Exportschlager nachziehen würde. Und wir müssen gestehen, daß wir mit besonderer Spannung der Bekanntschaft mit diesem Wagen, dem Renault 16, entgegengesehen haben.

 
7min
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Bilder zu diesem Artikel

Bild Renault 16 (1965) - im Testalltag
Bild Renault 16 (1965) - die Klappe geht mit dem Heckdeckel auf
Bild Renault 16 (1965) - kein Kardantunnel sondern ein 'Motorbau'
Bild Renault 16 (1965) - Reserverad im Motorraum
Bild Renault 16 (1965) - Raumzaubereien
Bild Renault 16 (1965) - mit fünffach gelagerter Kurbelwelle, obenliegender Nockenwelle und nassen Zylinderbüchsen - Genfer Automobilsalon 1965
Bild Reanult 16 (1968) - Design ohne Spielereien
Bild Renault R16 (1968) - mit praktischer Heckklappe
Bild Renault 16 (1965) - mit Kapriolen, drehenden Rädern, blinkenden Scheinwerfern und Wandlungen im Innenraum macht die Familienlimousine auf sich aufmerksam - Genfer Automobilsalon 1965
Bild Renault R16 (1968) - das Design konnte über Jahre beibehalten werden
Bild Renault R16 (1965) - vor moderner Kulisse präsentiert
Quelle:
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Originaldokumente / Faksimile

Modellfall Renault R16 - Platz ist keine Hexerei - Hobby Heft 3/1965 - Seiten 28 und 29
Modellfall Renault R16 - Platz ist keine Hexerei - Hobby Heft 3/1965 - Seiten 30 und 31
Modellfall Renault R16 - Platz ist keine Hexerei - Hobby Heft 3/1965 - Seiten 32 und 33

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