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Mit dem Alfa Romeo 1900 C Sprint an die Ennstal Classic

Erstellt am 3. Juli 2011

Leselänge 7min

Text:

Thomas Suter

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Archiv

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Alfa Romeo 1900 C Bertone Coupé Sportiva (1956) - an der Ennstal Classic 2007

Alfa Romeo 1900 C Touring Coupé (1953) - an der Ennstal Classic 2007

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Zusammenfassung

Die 1900er Typenreihe (1950 – 1958) war die erste Grosserienfabrikation von Alfa Romeo und sicherte der Mailänder-Manufaktur zusammen mit der Giulietta-Baureihe (ab 1954) einmal mehr das Überleben und auch den Sprung zum Grossserienhersteller. 1951 stellte Alfa Romeo die um 13 cm verkürzte Plattform für den Bau eines Coupés und eines Cabriolets vor. Der Carosserie-Entwurf des Coupés stammt vom damaligen „Haus-Couturier“ von Alfa Romeo, der Carozzeria Touring Milano. Pinin Farina (damals noch in zwei Worten geschrieben) zeichnete für den Entwurf des Cabriolets. Zahlreiche andere Carosserie-Firmen wie Boano, Boneschi, Castagna, Ghia, Pinin-Farina, Worblaufen oder Zagato bauten Coupés in Kleinstserien. Insgesamt wurden von den drei Serien 1‘796 Stück gebaut (Fusi). Die 1. Serie wurde von 1950 bis 1953 ca. 650 Mal gebaut. 1958 wurde die 1900er-Baureihe durch die 2000er-Baureihe (Tipo 102) abgelöst.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Auf verkürzter Limousinenplattform 1796 mal gebaut
Ennstal-erprobt
Geringes Gewicht dank Superleggera-Bauweise
Starkes Herz mit zwei obenliegenden Nockenwellen
Hohe Ansprüche an die Fahrzeuge an der Ennstal Classic
Aktive Erholung
Die Herausforderung mit den Bremsen
Schweizer Erstauslieferung mit knapp 80’000 km
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der Countdown läuft. Noch wenige Tage, dann steigt das Saison Highlight. Die Oesterreicher nennen es „Fahren im letzten Paradies“ und dieses Attribut für die Ennstal-Classic kommt der Realität ziemlich nahe. Über 200 Teams nehmen teil, über 400 hatten sich angemeldet und wollten teilnehmen! Also, letzter Check am Alfa Romeo 1900 C Sprint, damit das Auto auch die drei Etappen vom Donnerstag bis Samstag durchhält. Nichts ärgerlicheres, als mit einer Panne liegen zu bleiben und aus der Wertung auszuscheiden. Der 1900er kommt in den Genuss eines grossen Service-Checks. Alle Ölniveaus werden kontrolliert, ein neuer Ölfilter wird spendiert, das Motorenöl wieder mal gewechselt, die Elektrik wird gecheckt. Es bleibt genug Zeit, nach Ersatz für den fahrerseitigen Scheibenwischermotor, der sich verabschiedet hat, zu suchen. Schlimmstenfalls kann die Scheibe der Beifahrerin nicht gereinigt werden – halb so schlimm, sie muss den Tripmaster und die Stoppuhren bedienen und im Roadbook lesen, da bleibt sowieso keine Zeit zum rausschauen… Auch die Aufhängungsteile, das Lenkungsspiel und der Unterboden werden gecheckt.

7min

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