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Mit Kind und Kegel im Kombiwagen – Eine Marktübersicht von "Station Wagons" Mitte der Fünfzigerjahre

Erstellt am 1. August 1955

Leselänge 8min

Text:

Dr. Hans Woltereck

Fotos:

General Motors / GM

2

GM Corporation / Opel

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Chrysler Group

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GM/General Motors

1

Audi Pressedienst

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Archiv Besitzer

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DKW Universal (1995) – Im Hobby-Artikel über Kombiwagen

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Buick Station Wagon (1903) - Gebaut für den Personentransport

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Willys Jeep Station Wagon (1949)

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Jeep Station Wagon (1947)

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Willys Jeep Station Wagon - Werbung in den USA

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Ford V8 Station Wagon (1949) - Ganzstahlkonstruktion für acht Passagiere

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Nash Rambler Station Wagon (1950) - mit kompletter Stahlkarosserie

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Chevrolet Suburban Carryall (1935) - früher Kombi mit erhöhtem Nutzen

Willys Jeep Station Wagon (1949)

Jeep Station Wagon (1947)

Willys Jeep Station Wagon - Werbung in den USA

Ford V8 Station Wagon (1949) - Ganzstahlkonstruktion für acht Passagiere

Nash Rambler Station Wagon (1950) - mit kompletter Stahlkarosserie

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

"Kombiwagen" waren in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts in Europa kaum verbreitet. In den USA gewannen die "Station Wagon" genannten, praktischen Mehrzweckfahrzeuge jedoch schon in der Zwischenkriegszeit einige Popularität. Dieser Artikel gibt einen Bericht aus der Zeitschrift "Hobby" wieder, der sich 1955 den immer populärer werdenden "Station Wagons" widmete.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Kombiwagen in den USA
Eine Nummer kleiner in Deutschland
England, Frankreich und Italien

Geschätzte Lesedauer: 8min

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Es war einmal ein amerikanischer Farmer – nennen wir ihn John C. Smith. Dieser Mann besaß zwei Autos: eine Limousine und einen leichten Lastwagen mit Kastenaufbau. In der Limousine fuhr er sonntags mit seiner Familie spazieren; den Kastenwagen benutzte er werktags für all die Transporte, die zum Betrieb seiner Farm nötig waren. Im Wirtschaftsleben herrschte Hochkonjunktur, er verkaufte seine Produkte flott und zu lohnenden Preisen; wegen der Unterhaltskosten für die beiden Autos brauchte er sich also keine grauen Haare wachsen zu lassen. Aber eines Tages wurde das anders. Auf die Hochkonjunktur folgte eine wirtschaftliche Flaute, der Absatz stockte, die Preise fielen – John C. Smith sah sich in der Zwangslage, an allen Ecken und Enden sparen zu müssen. Er setzte sich in seinen Schaukelstuhl und dachte scharf nach. Brauchte er wirklich zwei Autos? Wie wäre es, wenn er den Lastwagen abschaffte und den Personenwagen so karossieren ließe, daß man damit wechselweise, je nach Bedarf, lebendige Menschen oder tote Gegenstände befördern konnte.

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Chevrolet Suburban Carryall (1935) - früher Kombi mit erhöhtem Nutzen

Willys Jeep Station Wagon (1949)

Jeep Station Wagon (1947)

Willys Jeep Station Wagon - Werbung in den USA

Ford V8 Station Wagon (1949) - Ganzstahlkonstruktion für acht Passagiere

Nash Rambler Station Wagon (1950) - mit kompletter Stahlkarosserie

Quelle:

von dagamba

14.09.2022 (15:27)

Antworten

Uff, ich musste surfen, weil mir der Name aus meiner Kindheit nicht mehr einfiel: Der Station wagon ist der direkte Nachfahre (auch das Wort) des "Depot Hack"s. Ein Depot Hack war eine Pferdekutsche, die mietbar (Vorläufername des Taxis: "Hack") Menschen und Frachtgut von der Bahnstation ("Depot") weiterverteilt hat. Der Name "Station Wagon" als direkte Ableitung von "Depot Hack" wurde wohl erstmals 1923 von "Star Car" (Marke von Durant) für ihren "Depot Hack" benutzt. Einen Ford-T-"Depot Hack" gab es von mehreren ländlichen Karosseriebauern nachweislich schon 1909. Und der Buick mit diesem Aufbau von 1923 hieß damals noch "Depot Hack".

Einfach vergessen. ist ja auch so einige Jahrzehnte her. Was ein Glück stehts im Internet.

Antwort von dagamba

14.09.2022 (15:30)

Was es 1955 noch nicht gab. Zu früh auf "Antwort publizieren" gedrückt.

von dagamba

14.09.2022 (15:02)

Antworten

Die Geschichte mit dem Farmer Smith ist ja ganz nett. Aber als in USA aufgewachsener und mit "Station Wagon" damals herumkutschierter kenne ich die Herkunft des Namens "Station Wagon": Das waren Fahrzeuge, mit denen man Menschen mit sehr viel Gepäck und z.B. Marktgut von Bahnhöfen (Station) abgeholt hat und am Land zu den Dörfern gefahren. In der Stadt waren solche Vehikel dank Taxi und stadttypischer Fracht nicht notwendig. Am Land wurde auch viel zu Märkten und zu Höfen transportiert und die Wege waren lang. Daher diese Fahrzeuggattung. Ja, das mit dem Land ist im Artikel richtig. Und das mit der Vielseitigkeit auch, da musste eben auch mal kistenweise Äpfel, massive Mengen an Säcken mit Mais oder auch mal eine Kuh oder ein Pferd mit.

Die Farmer haben sich erst kurz vor der Great Depression gebrauchte Autos überhaupt selbst leisten können. Und an zwei eigene Autos war nach Anschaffung eines Threshers oder Tractos ohnehin kein Geld übrig. Die Station Wagons existieren aber schon länger als das. Und waren eben zum Abholen und Verteilen von Menschen und Fracht von/zum Bahnhof gedacht. Das ist die Geschichte, die uns in der Schule in USA erzählt wurde. Auch wieder ohne Namen.

Im Britischen ist der Estate tatsächlich den wohlhabenderen gewidmet, denjenigen, die ein Estate, ein Manor mit Landbesitz, ihr eigen nannten, und vor allem Jagdgut zu transportieren hatten. Die sportliche und noch teurere Version des Estates, der "Shooting Break" trägt dieser Verwendung Rechnung und ist ein deutlicher Hinweisgeber für die Herkunft des Estates.

Antwort von dagamba

14.09.2022 (15:04)

Nicht "an", "für". Verfehlte Umformulierung von "nicht zu denken". Weitere Schreibfehler?

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