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Fotogalerie «Limousine besser als Supersportwagen? Alpina-BMW B10 Biturbo gegen Ferrari Testarossa»

1984 präsentierte Ferrari den Supersportwagen Testarossa, fünf Jahre später die kleine Luxuswagenschmiede Alpina den B10 Biturbo, der es bezüglich Leistungsfähigkeit locker mit dem Ferrari aufnehmen konnte. Als modifizierter Fünfer der Serie E34 hatte der Alpina aber nichts von seiner Alltagstauglichkeit für den Transport von bis zu fünf Personen und Gepäck verloren. War der B10 Biturbo also die bessere Alternative und wie sieht es heute, 25 Jahre später aus? Dieser Bericht vergleicht die beiden unterschiedlichen Fahrzeuge und zeigt sie auf historischem Bildmaterial, ergänzt um Fotos der Vorgänger und Nachfolger.

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Ferrari Testarossa und Alpina-BMW B10 Biturbo (1989) - wer ist der Schnellere? (© Daniel Reinhard, 1989)
Ferrari Testarossa und Alpina-BMW B10 Biturbo (1989) - der Ferrari hat die höhere Entgeschwindigkeit (© Daniel Reinhard, 1989)
Ferrari Testarossa und Alpina-BMW B10 Biturbo (1989) - zwei völlig unterschiedliche Designsprachen (© Daniel Reinhard, 1989)
Ferrari Testarossa und Alpina-BMW B10 Biturbo (1989) - Limousine versus Sportwagen (© Daniel Reinhard, 1989)
Ferrari Testarossa und Alpina-BMW B10 Biturbo (1989) - der BMW wirkt mit 1,75 Metern richtig schmal neben dem 1,975 Meter breiten Ferrari (© Daniel Reinhard, 1989)
Ferrari Testarossa (1989) - die Linienführung der Neunzigerjahre (© Daniel Reinhard, 1989)
Ferrari Testarossa (1989) - ein ausbrechendes Heck verlang nach Feingefühl (© Daniel Reinhard, 1989)
Ferrari Testarossa (1989) - die Strasse darf lieber ein wenig breiter sein (© Daniel Reinhard, 1989)
Ferrari Testarossa und Alpina-BMW B10 Biturbo (1989) - sieht bei jedem Tempo schnell aus (© Daniel Reinhard, 1989)
Ferrari Testarossa (1989) - nur wenige Testarossa wurden im Winter bewegt (© Daniel Reinhard, 1989)
Ferrari Testarossa und Alpina-BMW B10 Biturbo (1989) - abhängen lässt sich der BMW nicht (© Daniel Reinhard, 1989)
Alpina-BMW B10 Biturbo (1989) - die BMW-Niere und das Marken-Emblem (© Daniel Reinhard, 1989)
Ferrari Testarossa und Alpina-BMW B10 Biturbo (1989) - er lässt sich einfach nicht abschütteln (© Daniel Reinhard, 1989)
Ferrari Testarossa und Alpina-BMW B10 Biturbo (1989) - ja, will der da zum Überholen ansetzen? (© Daniel Reinhard, 1989)
Ferrari Testarossa und Alpina-BMW B10 Biturbo (1989) - handlich zu fahren auf Landstrassen (© Daniel Reinhard, 1989)
Alpina-BMW B10 Biturbo (1989) - schöne Alpina-Räder (© Daniel Reinhard, 1989)
Alpina-BMW B10 Biturbo (1989) - auch der BMW zeigt 320 km/h auf dem Tacho (© Daniel Reinhard, 1989)
Ferrari Testarossa (1989) - Tacho bis 320 km/h, da hebt eine B747 bereits ab (© Daniel Reinhard, 1989)
Ferrari Testarossa (1989) - klassische Ferrari-Aluräder (© Daniel Reinhard, 1989)
Ferrari Testarossa (1989) - die berühmten seitlichen Lufteinlässe des Testarossa (© Daniel Reinhard, 1989)
Ferrari Testarossa und Alpina-BMW B10 Biturbo (1989) - längs eingebauter Reihensechszylinder versus V12-Motor (© Daniel Reinhard, 1989)
BMW 520 (1974) - Baureihe E12 (© BMW AG, 1974)
BMW 525 (1974) - elegant auch in Grün, E12 (© BMW AG, 1974)
BMW 525 (1976) - erste Generation E12 (© BMW AG, 1976)
BMW 525 (1974) - Baureihe E12 (© BMW AG, 1974)
BMW 524td (1983) - Baureihe E28 - zweite Generation des Fünfers mit Dieselmotor (© BMW AG, 1983)
BMW 528i (1976) - Baureihe E12, die erste Generation des Fünfers (© BMW AG, 1976)
BMW 520i (1980) - die zweite Generation E28 (© BMW AG, 1980)
BMW 520i (1981) - zweite Generation E28 im Schnee (© BMW AG, 1981)
BMW 524td (1984) - die zweite Generation, auch E28 genannt (© BMW AG, 1984)
BMW 524dt (1985) - Baureihe E28 (© BMW AG, 1985)
BMW 525 (1974) - charmant präsentierte erste Generation (© BMW AG, 1974)
BMW 520i (1985) - Baureihe E28 (© BMW AG, 1985)
BMW 520i (1985) - zweite Generation, Baureihe E28 (© BMW AG, 1985)
BMW 520i (1985) - auch die zweite Generation E28 wusste durch Eleganz zu überzeugen (© BMW AG, 1985)
BMW 525 (1974) - Baureihe E12 (© BMW AG, 1974)
BMW 530i (1992) - mit acht Zylindern (© BMW AG, 1992)
BMW 520i (1990) - die elegante Linienführung des E34 (© BMW AG, 1990)
BMW 520i (1990) - E34 als Zweilister mit Reihensechszylinder (© BMW AG, 1990)
BMW 520i (1990) - schöner Heckabschluss des E34 (© BMW AG, 1990)
BMW 520i (1991) - als Servicemobil (© BMW AG, 1991)
BMW 530i (1990) - Baureihe E34 (© BMW AG, 1990)
BMW 535i (1990) - als 3,5-Liter (© BMW AG, 1990)
BMW M5 (1990) - kaum von seinen schwächeren Brüdern unterscheidbar (© BMW AG, 1990)
BMW M5 (1992) - agil und handlich (© BMW AG, 1992)
BMW M5 (1992) - als Limousine und Kombi (© BMW AG, 1992)
BMW M5 (1994) - Tacho bis 300 km/h (© BMW AG, 1992)
BMW M5 (1992) - der potente Spitzenläufer der Serie E34 (© BMW AG, 1992)
BMW M5 (1992) - ein indirekter Nachfahre des M1 (© BMW AG, 1992)
BMW M5 (1992) - Piloten fuhren ihn besonders gerne (© BMW AG, 1992)
BMW M5 (1992) - zu seiner Zeit der schnellste BMW (© BMW AG, 1992)
BMW M5 (1992) - Cockpit, E34 (© BMW AG, 1992)
BMW M5 (1990) - über 300 PS stark (© BMW AG, 1990)
BMW M5 (1990) - der E34 war mit 4, 6 oder 8 Zylinder zu haben (© BMW AG, 1990)
BMW M5 (1992) - die Serie E234 wurde von 1987 bis 1996 gebaut (© BMW AG, 1992)
BMW M5 (1990) - der Motor des stärksten 5-ers der Serie E34 (© BMW AG, 1990)
BMW 528i (1996) - die vierte Generation E39 (© BMW AG, 1996)
BMW 528i (1996) - die vierte Generation E39 (© BMW AG, 1996)
BMW 528i (1996) - die vierte Generation E39 (© BMW AG, 1996)
Ferrari 365 GT/4 BB - 117'500 Franken teuer, 380 PS stark und 302 km/h schnell gemäss Werk - am Genfer Automobilsalon 1974 (© Archiv Automobil Revue)
Ferrari BB Berlinetta Boxer am Genfer Automobilsalon 1972 - bereits von Turin bekannte wunderschöne Pininfarina-Schöpfung (© Archiv Automobil Revue)
Ferrari BB (1971) - vier Heckleuchten und vier Auspuffrohre bei diesem Vorserienmodell (© Archiv Automobil Revue)
Ferrari BB (1971) - ein Vorserienfahrzeug von schräg vorne gesehen (© Archiv Automobil Revue)
Ferrari 512 BB (1980) - Vergaser-512 im Profil (© Archiv Automobil Revue)
Ferrari BB (1971) - am Turiner Autosalon 1971 (© Archiv Automobil Revue)
Ferrari Testarossa (1984) - auf einem frühen Pressefoto (© Archiv Automobil Revue)
Ferrari Testarossa (1984) - der asymmetrische Aussenspiegel wurde später durch einen normal tief liegenden ersetzt (© Archiv Automobil Revue)
Ferrari Testarossa (1984) - nur die frühen Exemplare sind unverfälscht (© Archiv Automobil Revue)
Ferrari Testarossa (1984) - atemberaubende Silhouette (© Archiv Automobil Revue)
Ferrari Testarossa (1984) - der charakteristische hoch montierte Rückspiegel verschwand im Jahr 1985 (© Archiv Automobil Revue)
Ferrari Testarossa (1984) - obwohl technisch verwandt mit dem Vorgänger BB, sah er optisch völlig anders aus (© Archiv Automobil Revue)
Ferrari Testarossa (1984) - die ausgeprägten Flanken mit den langen Kühlrippen sind charakteristisch für den Mittelmotor-Ferrari (© Archiv Automobil Revue)
Ferrari Testarossa (1984) - er war eines der breitesten Autos seiner Zeit (© Archiv Automobil Revue)
Ferrari Testarossa (1984) - Durchsichtszeichnung enthüllt die Innereien (© Archiv Automobil Revue)
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