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Lancia Delta HF Integrale – der Rallye-Sieger für den Alltag

Erstellt am 14. Dezember 2015

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

FCA - Fiat Chrysler Group / Lancia

Bruno von Rotz

Lancia - Fiat Group

Archiv

Daniel Reinhard

FCA - Fiat Chrysler Group / Lancia

Bruno von Rotz

Lancia - Fiat Group

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - man hat die 1,3 Tonnen gut im Griff

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - mit zeitgenössischen Anpassungen an die "Final Edition"

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - attraktive Erscheinung

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - kurze Überhänge, ideal für ein Rallye-Auto

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - markanter Streifen wie bei der "Final Edition"

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - ein Landstrassen-König

Bild von Partner Ennstal Classic 2024 Inline 1

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - der "Final Edition"-Schmuck steht auch dem normalen 8V gut

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - gute Übersichtlichkeit ist garantiert

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - für ein modernes Auto wurde der erste Delta sehr lange optisch fast unverändert gebaut

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - kompakt und agil, so macht Fahren Spass

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - fühlt sich auf Landstrassen zuhause

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - nur 136,5 Zentimeter hoch

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - im Stil der "Final Edition" gehalten

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - Verbreiterung für die breite Spur

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - kompakt, keine 1,7 Meter breit

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - dem persönlichen Geschmack angepasstes Cockpit

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - acht Rundinstrumente geben erschöpfend Auskunft

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - personalisierte Türverkleidungen - Lancia Stratos neben dem Fahrer

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - personalisierte Türverkleidungen - Lancia 037 Rally

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - personalisierte Türverkleidungen - in Erinnerung an die Lancia Fulvia HR

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - Recaro-Sitze mit HF-Zeichen

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - vier Zylinder, acht Ventile, rund 177 Katalosator-PS

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - viel Leistung dank Einspritzung und Turbolader

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - ein Elefant auf dem HF-Zeichen im Motorraum

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - Chassisnummer

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - Doppelscheinwerfer und viel Luft für den Vierzylinder

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - HF-Zeichen auf dem Bug, mit einem Elefäntchen

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - Stilelemente der "Final Edition"

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - kräftige Ausbuchtungen für Technik und Räder

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - das seitliche HF-Zeichen mit den vier Elefäntchen

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - hinten und vorne dieselbe Reifengrösse

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - Lancia-Zeichen auf der B-Säule

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - Siegeskranz mit den dokumentieren Rallye-Weltmeisterschaften

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - das Ersatzrad frisst einiges vom Kofferraum weg

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - ein Elefäntchen auf dem HF-Integrale-Zeichen am Heck

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - je ein Auspuffrohr auf beiden Seiten

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Lancia Delta Integrale (1991) - rallye-mässig unterwegs

Lancia Delta HF Integrale 16V (1989) - dank mehr Kraft auf der Hinterachse, erlaubte der Integrale schöne Drifts

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Lancia Delta HF Integrale 16V (1989) - wenn die Strasse zur Rallye-Piste wird

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Lancia Delta HF Integrale 16V (1989) - 200 PS machten den Viertürer zur schnellen Sportlimousine

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Lancia Delta HF Integrale 16V (1989) - nach der Fahrt über Schotter- und Dreckpisten muss er natürlich wieder gereinigt werden

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Lancia Delta HF Integrale 16V (1989) - gegenüber den Vorgängern kaum verändertes Cockpit

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Lancia Delta HF Integrale 16V (1989) - mit vier Zylindern, Turbo und Ladeluftkühlung

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Lancia Delta HF Integrale 16V (1989) - komplett angeschrieben

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Lancia Delta Integrale (1991) - auf Schnee zuhause

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Lancia Delta Integrale (1991) - leichtes Übersteuern wurde ihm antrainiert

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Lancia Delta (1980) - Werbung aus dem Jahre 1980 - Auto des Jahres

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Lancia Delta (1979) - Schnittmodell des kleinen Delta, der in Frankfurt erstmals der Oeffentlichkeit gezeigt wurde - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1979

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Lancia Delta (1979) - der Delta in seiner Urform

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Lancia Delta 1.3 (1979) - in der Urform von Giugiaro

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Lancia Delta - in der Sonderversion HF Martini mit Turbomotor - am Genfer Automobilsalon 1984

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Lancia Delta 1.6 HF Turbo (1986) - noch schmal gebaut

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Lancia Delta 1.6 HF Turbo (1986) - Heckansicht

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Lancia Delta 1.6 HF Turbo (1983) - noch ohne Vierradantrieb

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Lancia Delta 1.6i.e. GT (1986) - mit Frontantrieb

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Lancia Delta HF 4 WD (1986) - Frontansicht

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Lancia Delta HF 4 WD (1986) - Seitenansicht

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Lancia Delta HF 4 WD (1986) - Strassenvariante mit Allradantrieb

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Lancia Delta HF Integrale 16V (1989) - mit vier Ventilen pro Zylinder

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Lancia Delta HF Integrale (1991) - im Strassentrimm

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Lancia Delta HF Integrale (1991) - mit Katalysator

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Lancia Delta HF Integrale (1992) - Basis-Version für den Rallye-Sport

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Lancia Delta HF Integrale (1992) - mit gut sichtbarem Dachspoiler

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Lancia Delta HF Integrale (1993) - in Gelb

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Lancia Delta HF Integrale (1992) - gerne in Gelb bestellt

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Lancia Delta HF Integrale (1992) - in Martini-Weiss

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Lancia Delta HF Integrale (1993) - in attraktiver Martini-Lackierung

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Lancia Delta HF Integrale (1994) - Basis-Version für den Rallye-Sport

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Lancia Delta HF Integrale (1987) - mit deutlich ausgestellten Kotflügeln

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Lancia Delta (1993) - die zweite Generation

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Lancia Delta HF Integrale Evo (1992) - in den Matini-Farben als Rennfahrzeug

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Lancia Delta HF 4 WD Gruppe A (1987) - Durchsichtszeichnung

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Lancia Delta Integrale HF, Lancia Rally 037, Lancia Stratos und Lancia Fulvia HF

Spieglein Spieglein - Lancia Delta Integrale

Einers der erfolgreichsten Rallye-Fahrzeuge - Lancia Delta Integrale

Fast unbesiegar - Lancia Delta Integrale

Im Interieur sieht man noch die serienmässigen Türverkleidungen - Lancia Delta Integrale

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Lancia Delta HF 4WD (1988) - an der Rallye Schweden

Lancia Delta Integrale - Ein Lancia Delta im Schnee der Rallye Monte Carlo 1987

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Lancia Delta HF 4WD (1988) - an der Safari-Rallye

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Lancia Delta Integrale Gr.A (1987) - am Rallye Monte Carlo des Jahres 1987

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Lancia Delta HF Integrale (1988) - an der Akropolis-Rallye

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Lancia Delta Integrale Gr.A (1987) - an der Rallye Monte Carlo 1987

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Lancia Delta HF Integrale (1989) - an der 1000 Seen Rallye

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Lancia Delta HF Integrale (1990) - an der Rallye Corsica

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Lancia Delta HF Integrale (1990) - an der Rallye Monte Carlo

Lancia Delta Integrale - Mit dem Lancia Delta durch die Zuschauer der Rallye Monte Carlo 1987

Lancia Delta - Ein Lancia rast durch die Landschaft der Rallye Monte Carlo 1986

Lancia Delta Integrale - Ein Lancia Delta fährt durch die verschneiten Wälder der Rallye Monte Carlo 1987

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Lancia Delta HF 4WD - Biasion und Siviero siegten mit ihrem Lancia Delta HF 4WD an der Rallye Monte Carlo von 1987

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Lancia Delta Integrale - Lancia Delta Integrale an der Monte Carlo Rallye 1990

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Lancia Delta Integrale 16 V - Auriol und Occelli gewinnen die Rallye Monte Carlo 1990

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Lancia Delta HF Integrale (1989) - in der Rallye- und Strassenversion in der Werbung

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Lancia Delta HF Integrale (1989) - vom Rennsport auf die Strasse - in der Werbung

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Lancia Delta HF Integrale (1989) - Werbung mit den Rallye-Erfolgen

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - sprintstark und agil

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - die grossen Räder fallen sofort auf

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - rund 1,7 Meter breit

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - stramme Erscheinung

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - HF-Zeichen im Sitzüberzug

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - Räder im Stil der Rallye-Versionen

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - Reifen der Dimension 205/45 ZR 16

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Lancia Delta HF Integrale 8V (1991) - vier Elefäntchen auf dem seitlichen HF-Zeichen

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Zusammenfassung

Von 1979 bis 1993 baute Lancia den ersten Delta. Aus dem anfänglich zwar eleganten, aber nicht sonderlich schnellen Viertürer entwickelte sich über die Zeit eine fast unschlagbare Rallye-Waffe, die auch im Strassentrimm kaum Gegner kannte. Dieser Fahrbericht erläutert, wie sich ein Delta HF Integrale nach 30 Jahren anfühlt, und zeigt den Wagen sowie seine Vorgänger und Nachfolger auf vielen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Auf Umwegen zum Rallye-Star
Aus B wird A
Evolution zum Integrale
Begeisterte Presse
Am Lenkrad des Integrale

Geschätzte Lesedauer: 7min

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

“Lancia Delta Integrale”, wenn man es ausspricht, klingt es wie Musik. Und wunderbar italienisch. Und kaum einer kann sich nichts unter dieser Bezeichnung vorstellen, denn von 1987 bis 1992 war der Delta in der Rallye-Weltmeisterschaft das Mass der Dinge und fast unschlagbar. Bereits 1979 war der Lancia Delta offiziell vorgestellt werden. Seine Technik basierte teilweise auf dem Fiat Ritmo, optisch trug er aber eine komplett andere Handschrift, denn Giorgetto Giugiaro hatte die Linienführung entworfen und sich dabei am Konzeptfahrzeug Maserati Medici orientiert. Der Delta war kantig und wies als eines der ersten Strassenautos überhaupt lackierte Stossfänger auf. Als Auto des Jahres 1980 erhielt der Lancia Delta viel Anerkennung, sportliche Ambitionen fehlten zu jenem Zeitpunkt noch.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ae******

10.06.2016 (18:10)

Antworten

ich besitze einen Delta HF Baujahr 1984. Er hat kürzlich das H Kennzeichen in D erhalten. Einer der ganz wenigen Serie I HF die überlebt haben! Und er macht auch heute noch mächtig Spass!

von Godzilla550

20.04.2021 (08:58)

Antworten

Sicherlich ein tolles Rallye-Auto. Sehr erfolgreich und technisch -zur damaligen Zeit- eine Messlatte. Das Design ist aber doch mehr das eines "Familienautos". Einen sehr erfolgreichen 'Nachfolger' im Rallye-Geschehen fand man in der Toyota Celica St 185 4WD-turbo. Besonders in der limitierten "Carlos Sainz Edition" wurde zu Anfang der 90er Jahre ein tolles Rallye-Auto für die Straße angeboten. Sehr sportliches Design, großartiges Fahrverhalten und (heute) sehr rar auf unseren Straßen und bei "Oldtimer-Rallyes".

von vi******

07.03.2022 (19:44)

Antworten

Der 8V wiegt nach EU Norm 1215 und nicht 1300 kg.

von Ru******

08.03.2022 (08:32)

Antworten

Das Ende der Gruppe B im Rallye-Sport sorgte auch fürs Aufhören von Walter Röhrl und seinem Wechsel zur von ihm nicht so geliebten DTM. Es kam ein schöner Beitrag zu seinem 75. Geburtstag, leider nur vom NDR am späten Sonntagabend ausgestrahlt. Die 177 PS Angabe im Artikel betrifft aber die 16V-KAT-Version, diese hatte ich in unserem tollen Lancia Thema Station Waggon Bj.91. Auch in diesem großen Edelkombi genügte der Motor für prima Fahrleistungen. Sage übrigens keiner "Landschia" zu ihm! Das "i" ist nur phonetisches Zeichen fürs "c", als bitte "Landscha"....

von fl******

08.03.2022 (10:49)

Antworten

Wenn wir schon bei korrekter Aussprache sind, dann heisst es *Lantscha" und nicht "Landscha". Letzeres würde man "Langia" schreiben, falls ich mich nicht sehr täusche. Aber sicher ohne i, da hat Ru****** sehr recht.

Antwort von ru******

08.03.2022 (16:33)

....ich weiß schon, daß in der Phonetikschreibweise ein t kommen müßte, aber damit spricht sofort jeder Deutsche es wieder so typisch zu hart aspiriert aus. Nur deshalb nahm ich "lieber" das d. Stimmhaft darf es dabei aber auch nicht werden. Jedenfalls ist die Aussprache des Namens der Marke in D. noch unbekannter als der ewig-unmögliche "VW Karmann Tschia".... Komischerweise sagen aber doch relativ wenige gleichzeitig "Lambortschini"....

von ch******

08.03.2022 (11:02)

Antworten

Für die Gruppe B gab es den Delta als S4 mit bis zu 600PS oder gar mehr aus knapp 1800 Abarth Kubikzentimetern, gezähmt auf 250PS als S4 Stradale für die Fahrt zum Bäcker. Zwischengas hat vor einigen Jahren darüber berichtet. Schade, dass es diese großartige Marke nicht mehr gibt...

von is******

08.03.2022 (11:49)

Antworten

Lancia gibt's noch, und wird im Stellantis Konzern ein Premiumproduckt. Hoffe ich zumindest.

von to******

08.03.2022 (23:44)

Antworten

Die grösste "Sünde" des Fiat-Konzerns war, das Stadtwägelchen Autobianchi als Lancia zu benennen.
Dies gilt auch und ganz besonders dann, wenn es Sergio Marchionne himself war.

von fa******

18.11.2023 (12:04)

Antworten