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Lagonda 2 1/2 Litre - fortschrittlicher Tourer und Wegbereiter für die modernen Aston Martin Sportwagen

Erstellt am 3. Mai 2013

Leselänge 9min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

29

Archiv

27

Daniel Reinhard

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Lagonda 2 1/2 Litre Tickford Drophead Coupé (1949) - damit war man damals der Herr der Landstrasse

Lagonda 2 1/2 Litre Tickford Drophead Coupé (1949) - in voller Fahrt

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Lagonda 2 1/2 Litre Tickford Drophead Coupé (1949) - mit 105 PS gut motorisiert

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Lagonda 2 1/2 Litre Tickford Drophead Coupé (1949) - dank Einzelradaufhängungen rundum sehr fortschrittlich

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Lagonda 2 1/2 Litre Tickford Drophead Coupé (1949) - über Landstrassen zu cruisen liegt ihm

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Lagonda 2 1/2 Litre Tickford Drophead Coupé (1949) - die Tickford-Karosserie atmet den Duft der Vorkriegszeit

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Lagonda 2 1/2 Litre Tickford Drophead Coupé (1949) - über 140 km/h schnell liefen diese Autos damals

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Lagonda 2 1/2 Litre Tickford Drophead Coupé (1949) - hohe Seitenlinie

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Lagonda 2 1/2 Litre Tickford Drophead Coupé (1949) - das Drophead Coupé war eine von zwei Bauformen

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Lagonda 2 1/2 Litre Tickford Drophead Coupé (1949) - unter dem Deckel hinten verbirgt sich ein voluminöses Gepäckfach

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Lagonda 2 1/2 Litre Tickford Drophead Coupé (1949) - die Türen öffnen nach hinten

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Lagonda 2 1/2 Litre Tickford Drophead Coupé (1949) - viel Holz und ein Dreispeichen-Lenkrad

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Lagonda 2 1/2 Litre Tickford Drophead Coupé (1949) - ganz so schnell wie der Tacho war das Auto aber nicht

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Lagonda 2 1/2 Litre Tickford Drophead Coupé (1949) - das Dach lässt sich einfach auf- und abbauen

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Lagonda 2 1/2 Litre Tickford Drophead Coupé (1949) - klassische Cabriolet-Dach-Mechanik

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Lagonda 2 1/2 Litre Tickford Drophead Coupé (1949) - bei geschlossenem Dach schrumpfte die Rundumsicht

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Lagonda 2 1/2 Litre Tickford Drophead Coupé (1949) - eindrucksvoller Kühler

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Lagonda 2 1/2 Litre Tickford Drophead Coupé (1949) - den hohen Kühlergrill trugen alle Lagonda-Modelle nach dem Krieg

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Lagonda 2 1/2 Litre Tickford Drophead Coupé (1949) - hoch aufragender Kühlergrill

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Lagonda 2 1/2 Litre Tickford Drophead Coupé (1949) - hübsche Verzierungen

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Lagonda 2 1/2 Litre Tickford Drophead Coupé (1949) - hübsche Ornamente

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Lagonda 2 1/2 Litre Tickford Drophead Coupé (1949) - das Markenemblem stolz auf dem Bug

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Lagonda 2 1/2 Litre Tickford Drophead Coupé (1949) - dieser Motor tat in ähnlicher Form auch Dienst im Aston Martin DB 2 und dessen Nachfolgern

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Lagonda 2 1/2 Litre Tickford Drophead Coupé (1949) - der von W. O. Bentley konstruierte Reihensechszylinder-Motor

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Lagonda 2 1/2 Litre Tickford Drophead Coupé (1949) - rundliche Kotflügel im Stile der Dreissigerjahre

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Lagonda 2 1/2 Litre Tickford Drophead Coupé (1949) - Stahlräder, die gemäss damaligen Berichten für schlechter belüftete Bremsen verantwortich waren

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Lagonda 2 1/2 Litre Tickford Drophead Coupé (1949) - der hintere Kotflügel zeigt nur einen Teil des Rades

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Lagonda 2 1/2 Litre Tickford Drophead Coupé (1949) - der schön gestaltete Tankdeckel

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Lagonda 2 1/2 Litre Tickford Drophead Coupé (1949) - die Auspuffrohre wurden durch die Stossstangenhörner geführt

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Lagonda 2 1/2 Litre (1947) - 4/5 Seater Drophead Coupe mit dreifach montierbarem Dach, frühe Aufnahme

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Lagonda 2 1/2 Litre (1947) - Chassis entblösst ohne Rahmen, um die mechanischen Komponenten zu zeigen

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Lagonda 2 1/2 Litre (1947) - schematische Zeichnung zeigt den Aufbau

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Lagonda 2 1/2 Litre (1947) - Karosserieaufbau - Skizze

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Lagonda 2 1/2 Litre (1949) - als Drophead Coupé, das Foto wurde für den Druck bearbeitet

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Lagonda 2 1/2 Litre (1949) - als viertürige Limousine

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Lagonda 2 1/2 Litre (1949) - an der London Motorshow als Limousine

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Lagonda 2 1/2 Litre (1949) - mit geschlossenem Verdeck

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Lagonda 2 1/2 Litre (1949) - das Drophead Coupé auf einem zeitgenössischen Verkaufsprospekt

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Lagonda 2 1/2 Litre (1949) - das fünfsitzige Drophead Coupé

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Lagonda 2 1/2 Litre (1949) - der Reihen-Sechszylinder im Chassis

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Lagonda 2 1/2 Litre (1949) - die Hinterachsaufhängung mit den innenliegenden Trommelbremsen

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Lagonda 2 1/2 Litre (1949) - frühes Drophead Coupé mit 4/5 Plätzen

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Lagonda 2 1/2 Litre (1950) - an der London Motorshow 1950

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Lagonda 2 1/2 Litre (1950) - Chassis, gesehen am Genfer Automobilsalon

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Lagonda 2 1/2 Litre (1950) - das Drophead Coupé in schöner Umgebung

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Lagonda 2 1/2 Litre (1950) - die viertürige Limousine

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Lagonda 2 1/2 Litre (1950) - der von W. O. Bentley konstruierte Reihensechszylinder

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Lagonda 2 1/2 Litre (1950) - Skizze des Chassis mit dem kreuzförmig verläufenden Träger

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Lagonda 2 1/2 Litre (1952) - die elegante Limousine

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Lagonda 2 1/2 Litre (1952) - viertürige Limousine

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Lagonda 2 1/2 Litre (1953) - an der Rallye Monte Carlo 1953 - Macatuey-Filgate

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Lagonda 2 1/2 Litre Graber (1952) - am Genfer Automobilsalon 1952

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Lagonda 2 1/2 Litre Graber (1952) - vor Hermann Grabers Anwesen aufgenommen

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Lagonda 2 1/2 Litre Graber (1952) - in der Verkaufsdokumentation von Graber

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Lagonda 2 1/2 Litre Mark II Graber (1953) - Hermann Grabers Aufbau auf dem Lagonda - am Automobilsalon in Genf 1953

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Lagonda 3 Litre (1953) - als zweitüriger Saloon ausgestellt auf der London Motor Show 1953

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Lagonda 2 1/2 Litre Tickford Drophead Coupé (1949) - mit 105 PS gut motorisiert

Lagonda 2 1/2 Litre Tickford Drophead Coupé (1949) - dank Einzelradaufhängungen rundum sehr fortschrittlich

Lagonda 2 1/2 Litre Tickford Drophead Coupé (1949) - über Landstrassen zu cruisen liegt ihm

Lagonda 2 1/2 Litre Tickford Drophead Coupé (1949) - die Tickford-Karosserie atmet den Duft der Vorkriegszeit

Lagonda 2 1/2 Litre Tickford Drophead Coupé (1949) - über 140 km/h schnell liefen diese Autos damals

Lagonda 2 1/2 Litre Tickford Drophead Coupé (1949) - hohe Seitenlinie

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Eine der teuersten Möglichkeiten, einen Sechszylinder-Tourer zu fahren, war Ende der Vierzigerjahre der Lagonda 2 1/2 Litre. Bestechend modern konzipiert blieb der Engländer allerdings wegen seines hohen Preises selten. Sein Motor allerdings bildete die Basis für die berühmten Aston-Martin-DB-Modelle. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte und die Eigenheiten des Lagonda 2 1/2, der von 1948 bis 1953 gebaut wurde und zeigt ein Exemplar im Detail, ergänzt mit vielen historischen Bildern und drei Verkaufsprospekten von damals. Einmalig!

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Wechselhafte Vorgeschichte
Ein wirtschaftlicher Touren- und Reisewagen
Originelles Fahrgestell
Vorserienfahrzeuge mit Cotal-Getriebe
Moderner Motor
In zwei Ausführungen erhältlich
Beeindruckte Presse
Teuer auch im Konkurrenzvergleich
Ablösung durch den Dreiliter
Über 60 Jahre später
Unterschätzt und übersehen?
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Eine der teuersten Möglichkeiten, einen Sechszylinder-Tourer zu fahren, war Ende der Vierzigerjahre der Lagonda 2 1/2 Litre. Bestechend modern konzipiert blieb der Engländer allerdings wegen seines hohen Preises selten. Ohne ihn aber gäbe es die Aston Martin Modelle DB 2 bis DBS nicht in ihrer heute bekannten Form, denn diese profitierten allesamt vom legendären Motor, den W. O. Bentley konstruiert hatte. Die Automarke Lagonda wurde 1906 von Wilbur Gunn, einem Opernsänger und Tüftler, in Staines, Middlesex (England) gegründet. Der Name wies auf den Geburtsort - Lagonda Creek - in der Nähe von Springfield (Ohio, USA) hin. 1907 präsentierte Gunn seinen ersten Personenwagen und von Anfang an brillierten Lagonda-Fahrzeuge fortschrittliche Ansätze.

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Lagonda 2 1/2 Litre Tickford Drophead Coupé (1949) - mit 105 PS gut motorisiert

Lagonda 2 1/2 Litre Tickford Drophead Coupé (1949) - dank Einzelradaufhängungen rundum sehr fortschrittlich

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Quelle:

von la******

16.12.2021 (18:27)

Antworten

Und hier ein Exemplar welches während 10 jähriger Restauration, jedes Details in Top 1A zustand gebracht wurde.
lagonda.tripod.com

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