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Jaguar XK8 - englische Schmuse-Katze mit Alltagsqualitäten

Erstellt am 11. April 2017

Leselänge 5min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

40

Daniel Reinhard

40

Jaguar XK8 (1997) - die Luftöffnung sollte an den E-Type erinnern

Jaguar XK8 Coupé (1997) - schnelle Schmusekatze

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Jaguar XK8 (1997) - auch heute noch für hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten gut

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Jaguar XK8 (1997) - mit 1,83 Metern Breite gehörte der XK8 nicht zu den kompakten Sportwagen

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Jaguar XK8 (1997) - als das Tagfahrlicht noch nicht erfunden war

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Jaguar XK8 (1997) - die Übersichtlichkeit im Jaguar ist besser als bei manchem modernen Kompaktfahrzeug

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Jaguar XK8 (1997) - etwas mehr V8-Grollen würde man heute vielleicht durchaus schätzen

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Jaguar XK8 (1997) - gestern ein teures Luxuscoupé, heute schon ein günstiger Youngtimer

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Jaguar XK8 (1997) - fährt sich leicht und entspannt

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Jaguar XK8 (1997) - bei Landstrassen-Tempo etwas unterfordert

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Jaguar XK8 (1997) - in 6,7 Sekunden von 0 bis 100 km/h

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Jaguar XK8 (1997) - man merkt ihm die 20 Jahre eigentlich kaum an

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Jaguar XK8 (1997) - cw-Wert 0.35

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Jaguar XK8 (1997) - mit 251 km/h Höchstgeschwindigkeit gestoppt damals

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Jaguar XK8 (1997) - wurde damals als sehr elegante Kreation empfunden

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Jaguar XK8 (1997) - lange Schnauze, kurzes Heck, so baut man Sportwagen

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Jaguar XK8 (1997) - mit 4,76 Metern Länge durchaus gross geraten

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Jaguar XK8 (1997) - das Heck war damals einigen Kritikern zu plump

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Jaguar XK8 (1997) - Sportaustattung, bei der Classic-Variante gab es ein Holzlenkrad

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Jaguar XK8 (1997) - zwei Airbags waren von Anfang an an Bord

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Jaguar XK8 (1997) - klar gezeichnete Armaturen, kein Information Overflow

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Jaguar XK8 (1997) - weniger wichtige Instrumente wurden in der Mittelkonsole angeordnet

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Jaguar XK8 (1997) - typische Jaguar-Schalt-Kulisse für die Automatik

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Jaguar XK8 (1997) - sportliche, aber bequeme Sitze, die sich elektrisch verstellen lassen

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Jaguar XK8 (1997) - worin man sitzt, liest man bereits beim Einsteigen

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Jaguar XK8 (1997) - vier obenliegende Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder

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Jaguar XK8 (1997) - der AJ-V8 wurde beim XK8 erstmals eingesetzt

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Jaguar XK8 (1997) - nur gerade 200 kg schwer ist der V8-4-Liter-Motor

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Jaguar XK8 (1997) - sanfter Buckel auf der Motorhaube

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Jaguar XK8 (1997) - Jaguar-Zeichen auf dem Bug

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Jaguar XK8 (1997) - sorgsam integrierte Scheinwerfer

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Jaguar XK8 (1997) - Scheibenwischer mit Aerodynamik-Hilfen

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Jaguar XK8 (1997) - luftige Kabine

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Jaguar XK8 (1997) - versenkte Türgriffe

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Jaguar XK8 (1997) - Rundungen, wohin man schaut

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Jaguar XK8 (1997) - 17-Zoll-Räder waren Standard, gegen Aufpreis gab es auch 18-Zoll-Felgen

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Jaguar XK8 (1997) - Markenschriftzug auf dem Heck

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Jaguar XK8 (1997) - vergleichsweise zierliche Heckleuchten

Jaguar XK8 (1997) - Markenschriftzug auf dem Heck

Jaguar XK8 (1997) - Typenschriftzug auf dem Heck

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Jaguar XK8 (1997) - auch heute noch für hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten gut

Jaguar XK8 (1997) - mit 1,83 Metern Breite gehörte der XK8 nicht zu den kompakten Sportwagen

Jaguar XK8 (1997) - als das Tagfahrlicht noch nicht erfunden war

Jaguar XK8 (1997) - die Übersichtlichkeit im Jaguar ist besser als bei manchem modernen Kompaktfahrzeug

Jaguar XK8 (1997) - etwas mehr V8-Grollen würde man heute vielleicht durchaus schätzen

Jaguar XK8 (1997) - gestern ein teures Luxuscoupé, heute schon ein günstiger Youngtimer

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Von 1996 bis 2006 baute Jaguar den XK8, der technisch auf der Plattform des XJ-S basierte, mit dem V8 aber einen neuen Motor erhielt und formal komplett anders daherkam als sein Vorgänger. Der XK8 war ein luxusbetonter Granturismo, der auf den amerikanischen Käufer ausgerichtet war, was auch für die hiesigen Fahrer durchaus nennenswerte Vorzüge bedeutete. Dieser Fahrbericht fühlt dem inzwischen zum Youngtimer gereiften Coupé auf den Zahn und zeigt es auf vielen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Stufenweise Vorstellung
Stilistisch in der Tradition von E-Type und XJ220
Kompromisse bei der Struktur
Auf den US-Markt ausgerichtet
Prachtstück von einem Motor
Preisgünstig
Unauffällige Eleganz
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

In der Klassikerwelt ist der Jaguar XK8 noch nicht angekommen. Vielleicht liegt es daran, dass man ihn noch häufig auf der Strasse sieht. Vielleicht liegt der Grund auch darin, dass er bis ins Jahr 2005 neu ab dem Band lief. Die ersten XK8 aber sind bereits über 20 Jahre alt, also veritable Youngtimer, denn vorgestellt wurde der Sportwagen bereits 1996. Im März 1996 stand der Nachfolger des über 20 Jahre gebauten XJ-S als Coupé auf dem Genfer Automobilsalon, einen Monat später präsentierte man in New York das Cabriolet. Bis die ersten Kunden ihren XK8 übernehmen konnten, vergingen dann aber weitere vier Monate, denn erst im Oktober 1996 wurden die ersten Fahrzeuge ausgeliefert.

5min

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Jaguar XK8 (1997) - auch heute noch für hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten gut

Jaguar XK8 (1997) - mit 1,83 Metern Breite gehörte der XK8 nicht zu den kompakten Sportwagen

Jaguar XK8 (1997) - als das Tagfahrlicht noch nicht erfunden war

Jaguar XK8 (1997) - die Übersichtlichkeit im Jaguar ist besser als bei manchem modernen Kompaktfahrzeug

Jaguar XK8 (1997) - etwas mehr V8-Grollen würde man heute vielleicht durchaus schätzen

Jaguar XK8 (1997) - gestern ein teures Luxuscoupé, heute schon ein günstiger Youngtimer

Quelle:

von wa******

18.04.2017 (21:39)

Antworten

Weitere Schwachstellen sind Wasserpumpe und Vorderachse. Letztere verschleisst schnell, zu schnell! Getriebestörungen hatte ich auch schon.
Ich habe mein XK8 Coupé von '97 gegen einen zehn Jahre jüngeren XKR Convertible eingetauscht. Hier handelt es sich bekanntlich um die Nachfolge der XK-Modelle, die heute nicht mehr produziert werden. Es bleibt nur noch der F Type.

von ss******

18.04.2017 (14:57)

Antworten

Der XK8/XKR (X100) hat nichts mit dem XJS gemein. Auch die Vorderachse, Rahmenträger in Alu, und die Hinterachse stammen nicht vom Vorgänger. Der Aston Martin DB7 hingegen hat die alte Bodengruppe samt Vorder- und Hinterachse des Jaguar XJS!
Schwachstellen stammen allemal von deutschen Unterlieferanten: Kettenspanner von Sachs, Nikasilbeschichtung der Zylinder von Mahle und Automatikgetriebe von ZF!
Mfg. U.Haehnle

Antwort von Helmut Hostettler

16.11.2021 (22:01)

Im Gegensatz zu den meisten heute verkauften Autos scheint ein Jaguar eine Seele zu haben. Von dieser Seite betrachtet kommt ihm ein Alfa Romeo am nächsten. Ich freue mich jedes Mal eines dieser Prachtstücke vorbei fahren zu sehen und einen gepflegten Sound, wenn auch nur kurz, zu geniessen.

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