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Fotogalerie «Gordon Keeble - der beste Gran Turismo Sportwagen der frühen Sechzigerjahre?»

Der Gordon Keeble (und sein Vorgänger Gordon GT) gilt als einer der besten Sportwagen, die zu Beginn der Sechzigerjahre gebaut wurden. Seine Fahrleistungen und sein hervorragendes Fahrverhalten hätten ihm einen Platz im GT-Olymp gesichert, doch Finanz- und Lieferantenprobleme trieben die Herstellerfirma in den Ruin und statt 1’000 Coupés jährlich wurden insgesamt überhaupt nur 100 Fahrzeuge gebaut. Die meisten dieser Wagen mit englischen Konstruktionsideen, italienischem Design und amerikanischer Leistungsfähigkeit haben überlebt. Dieser Bericht schildert die spannende Entstehungsgeschichte des Gordon Keeble, ergänzt um zeitgenössische und moderne Abbildungen, Originalprospekt und Presseunterlagen.

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Gordon Keeble GT (1964) - auch heute noch wirkt das Giugiaro-Design elegant (© Archiv Jeroen Booij, 2004)
Gordon Keeble GT (1964) - klassische GT-Silhouette (© Archiv Jeroen Booij, 2004)
Gordon Keeble GT (1964) - Heckansicht (© Archiv Jeroen Booij, 2004)
Gordon Keeble GT (1964) - schön gestalteter Fahrerarbeitsplatz (© Archiv Jeroen Booij, 2004)
Gordon Keeble GT (1964) - Mittelkonsole mit Flugzeug-Feeling (© Archiv Jeroen Booij, 2004)
Gordon Keeble GT (1964) - geräumiges Passagierabteil hinten (© Archiv Jeroen Booij, 2004)
Gordon Keeble GT (1964) - amerikanische Grosserientechnik im englischen Motorraum (© Archiv Jeroen Booij, 2004)
Gordon Keeble GT (1964) - der Motor aus der Corvette leistete in der letzten Stufe 400 PS (© Archiv Jeroen Booij, 2004)
Gordon Keeble GT (1964) - Doppelscheinwerfer vorne (© Archiv Jeroen Booij, 2004)
Gordon Keeble GT (1964) - Heckleuchte (© Archiv Jeroen Booij, 2004)
Gordon Keeble GT (1964) - Radioantenne (© Archiv Jeroen Booij, 2004)
Gordon Keeble GT (1964) - Tankverschluss (© Archiv Jeroen Booij, 2004)
Gordon Keeble GT (1964) - Schildkröte als Markenzeichen (© Archiv Jeroen Booij, 2004)
Peerless GT 2-Litre (1958) - der Peerless verfügte über ein leichtes Rohrrahmenchassis und Triumph-Technikteile (© Archiv Automobil Revue)
Peerless GT 2-Litre (1959) - das Rohrrahmenchassis war auf die Triumph-Mechanik ausgerichtet, hinten mit De Dion Hinterachse (© Archiv Automobil Revue)
Gordon Gran Turismo (1960) - in wenigen Wochen entstand bei Carrozzeria Bertone Giugiaros klassischer Entwurf (© Archiv Automobil Revue)
Gordon Gran Turismo (1960) - der Prototyp auf dem Genfer Automobilsalon 1960 - Foto nur in Teilen unversehrt (© Archiv Automobil Revue)
Gordon Gran Turismo (1960) - Interieur des am Genfer Automobilsalon 1960 ausgestellten Prototyps (© Archiv Automobil Revue)
Gordon-Keeble GT (1964) - das Nummernschild enttarnt den ursprünglichen Prototypen (© Archiv Automobil Revue)
Gordon-Keeble GT (1964) - der Kofferraum hatte genug Fassungsvermögen für das Gepäck von 2-3 Personen (© Archiv Automobil Revue)
Gordon-Keeble GT (1964) - ein Produktionsfahrzeug (© Archiv Automobil Revue)
Gordon-Keeble GT (1964) - elegante Linienführung Giugiarios (© Archiv Automobil Revue)
Gordon-Keeble GT (1964) - elegantes Coupé (© Archiv Automobil Revue)
Gordon-Keeble GT (1964) - Heckansicht des ersten Prototypen (© Archiv Automobil Revue)
Gordon Gran Turismo (1960) - Prototyp mit fachwerkchassis und Motor/Getriebe der Chevrolet Corvette - Produktion ungewiss schrieb man damals (© Archiv Automobil Revue)
Gordon-Keeble GT (1964) - das Chassis des Gordon GT und Gordon Keeble basierte auf den Erfahrungen mit dem Peerless-Chassis (© Archiv Automobil Revue)
Gordon-Keeble GT (1964) - De Dion Hinterachse für gute Strassenhaltung (© Archiv Automobil Revue)

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