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Ford Fairlane 500 - Perfektion vom Fliessband im Jahr 1959 (Test)

Erstellt am 1. September 1959

Leselänge 8min

Text:

Günther Gebhardt

Fotos:

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Ford Fairlane 500 (1959) - Auch in Europa keine Angst vor 'dicken Amis'

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Ford Fairlane 500 (1959) - Den Weg zur Vernunft scheint der Ford Fairlane zu weisen

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Ford Fairlane 500 (1959) - Übersichtlich ist die Anordnung des Armaturenbretts

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Ford Fairlane 500 (1959) - Geradezu gigantisch sind die Ausmaße des Kofferraums

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Ford Fairlane 500 (1959) - Ungewöhnlich ist die sich nach vorn öffnende Motorhaube

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Ford Fairlane 500 (1959) - Das 'Skelett' des Ford Fairlane

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Ford Fairlane 500 (1959) - Das Steuerrad dreht sich auf Kugellagern

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Ford Fairlane 500 (1959) - Speziell für Ford-Fahrzeuge wurde diese Vorderradaufhängung mit Kugelgelenken entwickelt

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Zusammenfassung

Der Ford Fairlane 500 von 1959, ein Mittelklassefahrzeug in den USA, aber ein Fahrzeug der Luxusklasse in Deutschland, stand der Zeitschrift ‘hobby’ zu einem Test zur Verfügung. Günther Gebhardt widerlegte in diesem Test die (meisten) Vorurteile, die damals hierzulande zu amerikanischen Fahrzeugen kursierten. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut des ausführlichen Tests wieder und ist mit den damals verwendeten Bildern illustriert.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Testreise quer durch Mitteleuropa
Vorurteil 1 - hoher Verbrauch
Vorurteil 2 - amerikanische Klapperkisten
Vorurteil 3 - ungenügende Strassenlage
Vorurteil 4 - Unhandlichkeit
Unauffällige Form
Voll ausgefüllter Motorraum
Gute Beschleunigungszeiten trotz Automatik
Höchstgeschwindigkeit 172 km/h
Luxusklasse in Europa, Mittelklasse in Amerika
Technische Daten

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

In der Welt des Motors gibt es gewisse einfach nicht auszurottende Vorurteile. Nur selten einmal macht sich jemand die Mühe, zu überprüfen, ob sie nicht längst überlebt und überholt sind. Was die allgemeine Ansicht über die Produkte der amerikanischen Automobilindustrie betrifft, halten sich solche Vorurteile mit einer ganz besonderen Hartnäckigkeit. Dies ist vielleicht verständlich, wenn man bedenkt, daß es in Europa doch nur relativ wenige Auserwählte sind, die mit der Hand am Volant und dem Fuß auf dem Gaspedal tatsächlich die Möglichkeit haben, in der Praxis gültige Vergleiche anzustellen.

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