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Eine Sonderklasse für sich - Ford Cortina GT (im historischen Test)

Erstellt am 3. November 2020
, Leselänge 6min
Text:
Heinz Kranz
Fotos:
Bruno von Rotz 
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Archiv 
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Zusammenfassung

Wenn man an eine sportlichere Version des Ford Cortina denkt, dürfte den meisten wohl der Lotus Cortina in den Sinn kommen. Der hier getestete Wagen, hört aber auf den Zusatz GT und ist eine Sportversion des normalen Cortina, die sich zwischen Einstiegs- und Lotus-Variante positionierte, aber sportlich genug war, um auch bei Bergrennen und Slalom zu brillieren. Dieser Artikel gibt den Wortlaut des hobby-Fahrberichts von 1963 wieder und zeigt den Ford Cortina auf vielen historischen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

  • Gut für Meistertitel
  • Geräumigkeit mit Pfiff
  • Das steck unter dem Blech
  • In den richtigen Händen ein Sportwagen
  • Was will man mehr von einem einzigen Auto?

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Nehmen wir einmal an, Sie sind glücklicher Besitzer einer Giulia TI und fahren mit ihr in die Schweiz. Dort treffen Sie auf einer schnellen und im Augenblick gerade verkehrsarmen Straße auf eine äußerlich recht unscheinbare Limousine namens Ford Cortina. Sie versuchen, den Unscheinbaren mit dem bekannten kurzen Druck aufs Gaspedal auf die schnelle Tour abzuhängen. Da macht der „Graue“ plötzlich einen Satz und haut ab, daß Sie Mühe und Not haben, mit ihm mitzuhalten! So etwa hätte Ihre erste Bekanntschaft mit dem Cortina GT erfolgen können, mit einem Auto, das man für 8950 Schweizer Franken kaufen kann.

 
6min
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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:
von Peter Wyss
11.11.2020 (14:15)
Antworten
Schöner Testbericht über den Cortina GT und die Fahrkünste von Turi Blank. Mein Vater Werner Wyss aus Basel fuhr 1963 ebenfalls mit einem privaten Cortina GT (BS 13751) Nationale Slaloms, Bergrennen und auch wenig Rundstrecke. Er arbeitete bei der City Garage in Basel und holte das Auto im Frühling in Brüssel persönlich ab. Sein grösster Coup gelang ihm nach und vor weiteren zweiten Plätzen hinter Turi Blank mit dem Kategoriensieg über den angehenden Meister beim Int. Bergrennen St-UrsanneLes Rangiers am 29./30. Juni 1963. Seine Freude war immens, den "offiziellen" Ford-Fahrer Blank "geklopft" zu haben. 1964 wechselte er auf den Cortina Lotus (nun mit Unterstützung von Ford Switzerland) und holte einige Klassensiege, während Blank bei den "frisierten" Tourenwagen siegte. Eine unvergessliche Zeit, die ich als Primarschüler an vielen Rennwochenenden in Begleitung meiner Eltern erlebte und die mich prägten ich machte den Motorsport als Journalist zu meinem Beruf (was bis zur Gegenwart auch viele nat. und int. Renneinsätze beinhaltete) Hingegen musste sich mein Vater Ende 1964 zwischen Familie und Rennsport entscheiden und hängte den Halbschalenhelm an den Nagel PS: Und an Hans Tschiemer (Kommentar oben) erinnere ich mich auch Leider ist mein Vater 2001 mit nur 70 Jahren an Krebs gestorben. Doch er verfolgte den Rennsport aus der Ferne und jahrelang in meiner Begleitung intensiv bis zum Ende.
von ho******
10.11.2020 (17:47)
Antworten
Mein heute noch geliebtes Auto , hat mich als Automech " stier " gemacht.
Könnte wohl ein Buch schreiben .
3 Jahre bei mir - das letzte halbe musste ich Busfahren.
Reparaturen in meiner Zeit---
4 x Motor ( 1 x Shortblock ) 5 x Getriebe neu lagern und 2 andere Hinterachsen.
Alternatoreinbau neu , Bremesscheiben ( grössere ) mit Unterstützer montiert .
Breitere Felgen ( Band eingeschweisst ) und bessere Auspuffanlage angebracht
diese wurde von MFK BS abgesprochen ( Fr. 750.- weg ) !
Neumalerei in gelb , 1. Fzg. in BS ausser Taxis .
Mein nächstes Auto war ein Pontiac Le Mans - den ich 6 Jahre beschwerdefrei fahren durfte .
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