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Träume in Rot – Fiat Balilla, Jaguar E-Type und Ferrari Testarossa

Erstellt am 22. November 2020

Leselänge 10min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Fiat Group

AR-Archiv

Archiv Hermann Schwarz

Archiv

Daniel Reinhard

Fiat Group

AR-Archiv

Archiv Hermann Schwarz

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Drei Träume in Rot - Fiat Balilla 508 CS Coppa d'oro (1934), Jaguar E-Type (1961) und Ferrari Testarossa (1985)

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Drei Träume in Rot - Jaguar E-Type (1961), Fiat Balilla 508 CS Coppa d'oro (1934) und Ferrari Testarossa (1985)

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Drei Träume in Rot - Jaguar E-Type (1961), Ferrari Testarossa (1985) und Fiat Balilla 508 CS Coppa d'oro (1934)

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Drei Träume in Rot - Ferrari Testarossa (1985), Jaguar E-Type (1961) und Fiat Balilla 508 CS Coppa d'oro (1934)

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Zwei Träume in Rot - Jaguar E-Type Series 1 von 1961 und Ferrari Testarossa "Monospecchio" von 1985

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Fiat Balilla 508 CS Coppa d'oro (1934) - man hört ihn röhren, bevor man ihn sieht

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Fiat Balilla 508 CS Coppa d'oro (1934) - fast 120 km/h lief er damals

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Fiat Balilla 508 CS Coppa d'oro (1934) - wenig Wind- und Wetterschutz

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Fiat Balilla 508 CS Coppa d'oro (1934) - ein von aussen zugänglicher Kofferraum war damals keine Selbstverständlichkeit

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Fiat Balilla 508 CS Coppa d'oro (1934) - viel offener geht nicht

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Fiat Balilla 508 CS Coppa d'oro (1934) - vermittelte damals und heute Freude am Fahren

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Fiat Balilla 508 CS Coppa d'oro (1934) - sehr kompakt

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Fiat Balilla 508 CS Coppa d'oro (1934) - keine 3,2 Meter lang

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Fiat Balilla 508 CS Coppa d'oro (1934) - Sportlichkeit auf wenig Raum

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Fiat Balilla 508 CS Coppa d'oro (1934) - die Karosserieform stammte ursprünglich von Ghia

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Fiat Balilla 508 CS Coppa d'oro (1934) - ein Star seiner Epoche

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Fiat Balilla 508 CS Coppa d'oro (1934) - klassischer Vorkriegs-Sportwagen-Look

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Fiat Balilla 508 CS Coppa d'oro (1934) - mit amerikanischen Anleihen?

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Fiat Balilla 508 CS Coppa d'oro (1934) - kaum etwas lenkt von der Karosserieform ab

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Fiat Balilla 508 CS Coppa d'oro (1934) - Starrachse vorne und hinten

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Fiat Balilla 508 CS Coppa d'oro (1934) - Blick ins rudimentäre Cockpit

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Fiat Balilla 508 CS Coppa d'oro (1934) - langer Schalthebel

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Fiat Balilla 508 CS Coppa d'oro (1934) - Blick auf die Vergaser

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Fiat Balilla 508 CS Coppa d'oro (1934) - ein Liter Hubraum, 36 PS

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Fiat Balilla 508 CS Coppa d'oro (1934) - Kühlergrill mit Balilla-Schriftzug

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Fiat Balilla 508 CS Coppa d'oro (1934) - Türöffner

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Fiat Balilla 508 CS Coppa d'oro (1934) - Fiat-F auf den Naben des Speichenrads

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Jaguar E-Type Series 1 3.8 Roadster (1961) - Kühlrippen auf der Motorhaube

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Jaguar E-Type Series 1 3.8 Roadster (1961) - Jaguar-Schriftzug auf dem Heck

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Ferrari Testarossa (1985) - natürlich mit Klappscheinwerfern

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Ferrari Testarossa (1985) - wenn's sein muss bis fast 300 km/h schnell

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Ferrari Testarossa (1985) - wirkt breiter, als er ist - heutige Autos sind noch deutlich umfangreicher

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Ferrari Testarossa (1985) - bereit zum Sprung nach vorne

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Ferrari Testarossa (1985) - den einen gefällt er, den anderen gar nicht

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Ferrari Testarossa (1985) - Tempo 80 km/h ist nicht seine Domäne

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Ferrari Testarossa (1985) - fühlt sich auf Landstrassen und Autobahnen zuhause

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Ferrari Testarossa (1985) - da staunt sogar die Kuh

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Ferrari Testarossa (1985) - unauffällig wäre anders

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Ferrari Testarossa (1985) - die Kühlrippen sind sein Erkennungsmerkmal

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Ferrari Testarossa (1985) - Mittelmotorauto der Achtzigerjahre

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Ferrari Testarossa (1985) - nur ein Teil der Aussenbreite schafft Platz im Innern

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Ferrari Testarossa (1985) - eine Design-Ikone, auch wenn er nicht allen gefällt

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Ferrari Testarossa (1985) - der Nachfolger des Berlinetta Boxer

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Ferrari Testarossa (1985) - die Form stammt von Fioravanti

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Ferrari Testarossa (1985) - ganz ohne Chrom

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Ferrari Testarossa (1985) - hing als Poster an vielen Wänden

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Ferrari Testarossa (1985) - hinter den Türen ist der Einlass für die beidseitig angeordneten Wasserkühler

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Ferrari Testarossa (1985) - kein anderes Auto sah wie dieser Sportwagen aus

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Ferrari Testarossa (1985) - nur bei den frühen Exemplaren war das Design durchgezogen

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Ferrari Testarossa (1985) - TRX-Reifen, fast zwei Meter Breite

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Ferrari Testarossa (1985) - lässt sich problemlos entern

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Ferrari Testarossa (1985) - Tacho bis 320 km/h

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Ferrari Testarossa (1985) - die Bedienungselemente sind relativ wild verteilt

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Ferrari Testarossa (1985) - offene Schaltkulisse, runder Schaltknauf

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Ferrari Testarossa (1985) - Kilometerstand in der Mittelkonsole

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Ferrari Testarossa (1985) - die roten Zylinderköpfe gaben ihm den Namen

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Ferrari Testarossa (1985) - auch im Motorraum deutlich beschriftet

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Ferrari Testarossa (1985) - fünf Liter Hubraum, 390 PS

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Ferrari Testarossa (1985) - Klappscheinwerfer, anders wäre die tiefe Front nicht möglich gewesen

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Ferrari Testarossa (1985) - die frühen Exemplare hatten Zentralverschlüsse

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Ferrari Testarossa (1985) - der berühmte einzelne und hoch angebrachte Aussenspiegel

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Ferrari Testarossa (1985) - Tankeinlass hinten links

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Fiat 508 Balilla (1933) - als zweitürige Limousine

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Fiat Balilla (1933) - Spezialkarosserie von Garavini, 1968 immer noch im täglichen Gebrauch - Fiat-Rückschau - Genfer Autosalon 1968

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Fiat 508 C / 1100 Balilla (1937) - Durchsichtszeichnung enthüllt die technischen Details der Fiat-Konstruktion

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Fiat 508 C / 1100 Balilla (1937) - Durchsichtszeichnung zeigt das Innere des Vierzylinder-Motors

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Fiat 508 Balilla (1933) - Luigi Villoresi mit Bruder Emilio im Fiat beim Gaisbergrennen 1933

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Jaguar E-Type (1961) - ein stolzer William Lyons mit "9600 HP"

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Jaguar E-Type (1961) - Das Versuchsfahrzeug für die AR

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Jaguar E-Type (1961) - Lenkrad und Amaturenbrett

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Jaguar E-Type (1961) - Fahrer- und Beifahrersitz

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Jaguar E-Type - der Kofferraum ist sehr gut zugänglich - Genfer Autosalon 1961

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Ferrari Testarossa (1984) - der asymmetrische Aussenspiegel wurde später durch einen normal tief liegenden ersetzt

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Ferrari Testarossa (1984) - atemberaubende Silhouette

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Ferrari Testarossa (1984) - nur die frühen Exemplare sind unverfälscht

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Ferrari Testarossa (1984) - Lenkrad und Armaturenbrett, Tacho bis 320 km/h

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Ferrari Testarossa (1984) - er war eines der breitesten Autos seiner Zeit

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Ferrari Testarossa (1984) - Durchsichtszeichnung enthüllt die Innereien

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Jaguar E Type (1961) - ein Wunschtraum auf vier Rädern - am Pariser Autosalon 1961

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Zusammenfassung

Was haben ein Fiat 508 S von 1935, ein Jaguar E-Type von 1961 und ein Ferrari Testarossa von 1985 gemeinsam? Sie sind alle Sportwagen und Ikonen ihrer Epoche. Und vor allem sind sie heute gesucht und begehrt. Aber kann man sie vergleichen? Und wie fühlen sie sich an, wenn man am Lenkrad sitzt? Dieser Fahrbericht bringt drei legendäre Autos zusammen, die fünf Jahrzehnte Sportwagenentwicklung repräsentieren. Viele Fotos, Tonaufnahmen und Unterlagen zeigen, was sie verbindet und wo die Unterschiede sind.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Als vier Zylinder noch reichten
Die Sportwagen-Ikone der frühen Sechzigerjahre
Breit, schnell und anders
Die Entwicklung des Sportwagens über fünf Jahrzehnte
Unvergleichlich
Die technischen Charakteristiken im Vergleich

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Sie sind kaum verwandt und doch gibt es viele Gemeinsamkeiten. So bezeichnete Enzo Ferrari etwa den Jaguar E-Type als eines der schönsten Autos der Welt. Sie sind allesamt Zweisitzer und sie sind typisch für die Sportwagenwelt ihrer Epoche. Tatsächlich lässt sich an diesen Autos sogar die Entwicklung des Sportwagens zwischen den Dreissiger- und den Achtzigerjahren sehr schön nachzeichnen. Die Geburtsstunde des Fiat 508 Balilla schlug im Jahr 1932. Der Nachfolger des 509 war ein zeitgemäss, aber nicht ohne Finessen konstruierter Personenwagen mit separatem Chassis, Starrachsen vorne und hinten, sowie einem knapp ein Liter grossen wassergekühlten Vierzylindermotor hinter der Vorderachse, welcher seine 20 PS via Kardanwelle zu den Hinterrädern führte. Dem Fahrer standen drei Vorwärtsgänge zur Verfügung.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von za******

24.11.2020 (14:57)

Antworten

Vielen Dank für diesen Top-Artikel!
Bezüglich Ferrari, wäre noch zu ergänzen, dass der "testarossa" bereits in der Nacht vor! der Eröffnung des Autosalons, einem ausgewählten (Presse-/Promi-)Publikum im Pariser Nachtclub "Lido" präsentiert wurde.
Ferner sei darauf hingewiesen, dass in der allerersten Ferrari-Eigenkreation überhaupt - dem Auto Avio Costruzioni Vettura 815 "Torpedino Brescia" (Touring), kurz auch nur "AAC 815" genannt - auf Bauteile des 508 (Chassis, Getriebegehäuse, modifizierte FIAT-Zylinderköpfe für den eigenentwickelten, "815" = Reihen"8"zylinder-"15"00 cm³ von Massimino) zurückgegriffen wurde. Die beiden gebauten Fahrzeuge debütierten und führten 1940 im Gran Premio di Brescia (der eigentlich die 1940er-Ausgabe der verbotenen! Mille Miglia war) mit Ascari und Rangoni, bis sie ausfielen.
Enzo Ferrari erkannte und bewies, dass er (auch ohne Zutun seine "Mutter" = Alfa Romeo) eigene, schnelle Autos bauen konnte. Dann unterbrach der zweite Weltkrieg jeglichen Vorwärtsdrang ... und der Rest ist Auto- und Rennsportgeschichte. "testarossa" und "Balilla" (benannt übrigens, nach dem Spitznamen eines Freiheitshelden aus Genua) verbindet also weitaus mehr als nur die rote Farbe in den schönen Artikelfotos - der Erstgenannte wäre ohne den "Kleinen" vielleicht sogar nie entstanden!? ;)

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

24.11.2020 (15:06)

Danke für diese Ergänzungen! Erst solche Kommentare machen einen Artikel richtig "TOP". Und somit sind alle drei Autos via Enzo Ferrari verbunden, wenn man seine Bewunderungsbekundung für den E-Type hier einschliessen darf.

von sp******

24.11.2020 (08:05)

Antworten

Der Jaguar E-Type hat an der Vorderachse eine Drehstabfederung mit längs liegenden Drehstäben. In dem ansonsten sehr schönen Bericht wird von "Querstäben" gesprochen.
Das Moss-Getriebe ist kein Vollsynchrongetriebe. Der 1. Gang ist nicht synchronisiert, der 2. Gang ist teilsynchronisiert. Der 3. und 4. Gang sind voll synchronisiert.
Ab der 4,2 Liter Version setzte Jaguar ein 4-Gang Vollsynchrongetriebe aus eigener Fertigung ein.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

24.11.2020 (08:26)

Danke, wir haben die technischen Angaben korrigiert/ergänzt. Wir freuen uns immer über solche Kommentare, denn tatsächlich kann man sogar falsch liegen, wenn man sich auf historische Beschreibungen stützt ...

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