Fiat 1100 - Mille-Miglia-Klassensieger für die ganze Familie

Servus,
tut mir leid, aber ich muss Ihnen eine kleine Korrektur melden:
Das erste Bild: weißer Fiat mit den Doppelzierleisten und dem gebogenen Kühlergrill ist kein 1100 D sondern ein 1100 Speciale.
Den Tatsächlichen 1100 D zeigen Sie einige Bilder weiter, nämlich das Auto im Campingplatz mit dem Pärchen und Picknickkorb im Vordergrund.

Danke für die regelmäßigen Quizfragen in dieser Zeit des Zuhause bleiben.
LG
Manfred Loy
Schwanenstadt

Im AR-Katalog von 1956 steht der Fiat 1100 Sedan mit 6950 Fr. in der Preisliste, während der VW Standard nur 5575 kostete.
Bei den De Luxe- Modellen betrug der Unterschied mit 7450 bzw. 6450 Fr. "nur" noch 1000 Franken.
Diese tausend Franken sassen damals noch nicht so locker im Portemonnaie wie heute.

Ich bin mit diesem Fiat-Typ aufgewachsen. Nachdem mein Vater erst einen 600 Jagst fuhr, hat er dann von 1957 bis 1964 nacheinander 3 Fiat 1100 Neckar besessen. Der erste hatte noch die hinten angeschlagenen Vordertüren, die zwar ein elegant leichtes Ein- und Aussteigen ermöglichen, aber mich beinahe das Leben gekostet haben. Ich hatte als 5-oder 6-Jähriger, damals selbstverständlich Vorne-sitzen-dürfender, den Eindruck, die Tür sei nicht richtig zu und wollte, so wie ich es bei Erwachsenen schon gesehen hatte, die Tür während der Fahrt noch einmal auf- und dann mit Schwung richtig zumachen. Wir fuhren aber schon ca. 50 km/h, und der Fahrtwind riß die Tür schneller auf als ich den Griff loslassen konnte. Ich flog hinaus, fiel auf das Bankett, der Splitt spritzte nur so, aber außer einem zerrissenen Pullover und wenigen Schrammen ist mir nichts passiert! Meinen Vater hingegen erwischte es schwerer! Instinktiv hatte er versucht, mich mit der rechten Hand noch festzuhalten, und dabei eine Vollbremsung gemacht; dabei schlug die Tür wieder zu und brach ihm 2 Finger!
Ich erinnere mich noch gut, daß wir mit dem Neckar jedem VW-Käfer, die damals das Straßenbild dominierten, haushoch überlegen waren: Am Berg, auf der Autobahn, hinsichtlich des Fahrkomforts, der Übersichtlichkeit und der Zuladung (die auf den Bilder 47+48 unmögliche Unterbringung des Reserverades wurde schnell mittels Verlagerung unter den Kofferraum korrigiert!). Genial war die Durchladefähigkeit: Einfach die hintere Sitzbank um 90°nach vorne und die Rücklehne nach unten gekippt und schon hatte man eine ebene Gepäckfläche bis zu den Vordersitzen. Aber auch so war der Kofferraum relativ groß und hatte eine ebene Ladekante, was selbst heute nicht alle modernen Autos bieten. - Wenn ich die Fotos des klaren Armaturenbretts mit den wenigen, blind bedienbaren Kippschaltern sehe, kann ich die unzähligen winzigen Tasten und gefährlichen Touchscreens der heutigen Autos nur verfluchen.
Übrigens: Ich war 1978 und 1984 in Indien. Fast alle Taxis waren Lizenzbauten des 1100er Fiats!

Man kann sagen, daß außer der ersten Serie von ´53 bis ´56 fast jährlich Änderungen am FIAT 1100 vorgenommen wurden und so das Auto immer aktuell und modern geblieben ist. Erst der 1100 Europa von ´63-´66 und die letzte Serie 1100 R, die leider kein Rumesblatt mehr war, ganz so, wie Sie ja schreiben, galten wieder als "länger gleich gebaut". Mir gefällt am besten das 59er Modell mit seiner tollen, zweifach abgesetzten Zweifarbigkeit. Schade ist, daß immer nur die Beschleunigungswerte von 0-100 km/h angegeben werden. Mit 26 sec. wie im Text erwähnt, für den 1100 TV kann man nicht widerspiegeln, wie schnell er wirklich war. Denn der 3. Gang war sehr kurz übersetzt und reichte nicht bis zu diesen100 km/h. So ist die Beschleunigung von 0-80 km/h ein Wert, der wirklich Furore machte! Schneller z.B. als eine Borgward Isabella mit 60 PS oder ein Opel Olympia Rekord, egal ob 1,5 oder 1,7L oder ein VW 1500 S!