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Facel-Vega Facellia F2 – das kleine, elegante und quirlige Schwesterlein

Erstellt am 9. Oktober 2016

Leselänge 9min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

52

Archiv Reinhard / Max Pichler

2

Archiv

29

Daniel Reinhard

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Archiv Reinhard / Max Pichler

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Archiv

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - der einzige komplett in Frankreich in Serie gebaute Sportwagen Ende der Fünfzigerjahre

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - dem grösseren Bruder wie aus dem Gesicht geschnitten

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - Radstand 2,45 Meter

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - komplett restauriertes Exemplar

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - eleganter, offener Wagen

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - über 180 km/h schnell in seiner stärksten Ausführung

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - mit dem von Facel gebauten Vierzylindermotor

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - das "F2" kennzeichnet die zweite Serie

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - mit 4,12 Metern recht kurz geraten

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - sehr übersichtlich

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - fährt sich fast wie ein modernes Auto

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - 1,58 Meter breit war der kleine Facel

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - hübsches und eigenständig geformtes Cabriolet

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - man konnte den Wagen auch mit Speichenrädern bestellen

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - schnörkellose Karosserielinie

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - passt an jeden Concours d'Elégance

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - auch mit montiertem Stoffdach elegant

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - einfach gehaltenes Heck mit speziellen Leuchten

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - sechs Rundinstrumente informieren den Fahrer, die Uhr ist überraschenderweise links angeordnet

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - das Armaturenbrett ist im gleichen Stil wie bei den grossen Facels gehalten

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - bis über 7000 Umdrehungen liess sich der Vierzylinder drehen

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - schöne Jaeger-Instrumente

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - Mittelkonsole

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - Kippschalter und Schalthebel wie bei den grossen Facels

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - scharzes Leder

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - längs eingebauter Reihenvierzylinder mit 1,6 Litern Hubraum

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - schöner Motorenbau

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - mit einem Vergaser leistete der Motor 115 SAE-PS

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - zwei Nockenwellen, die über eine Kette angesteuert wurden

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - die Nockenwellen waren nur zweifach gelagert, dafür wurden Kugellager verwendet

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - im Motorraum angebrachte Wartungshinweise

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - das Schweizer Typenschild nennt als Leergewicht 1080 kg

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - das Typenschild nennt 1300 kg Gesamtgewicht

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - Chrom und Edelstahl

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - auch die übereinanderliegenden Scheinwerfer waren typisch für Daninos

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - typisches Facel-Design

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - das Markenzeichen auf der Kühlerhaube

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - die zwei übereinander angeordneten Leuchten vorne

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - Club-Abzeichen

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - der Facellia-Schriftzug auf dem Heck

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - der Facellina-Schriftzug

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - der Hubraum ist auf der Flanke angegeben

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - die Heckleuchten

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - durchaus geräumiger Kofferraum, Platz für drei passende Koffer

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - Katzenaugen in den Stossstangen-Hörnern

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - Stossstangenhörnern hinten mit Reflektoren

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - interessant geformte Rückleuchten

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - interessante Design-Details

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Facel-Vega Facellia (1963) - eine interessante Kombination von Rundungen, Kanten und Ecken beim Coupé

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Facel-Vega Facellia (1959) - Interieur

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Facel-Vega Facellia Cabriolet (1960) - am Pariser Autosalon von 1960

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Facel-Vega Facellia (1960) - machte auf den grossen Autosalons der Zeit, wie hier in Paris, einen hervorragenden Eindruck

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Facel-Vega Facellia (1963) - das Dach lässt sich vollständig versenken

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Facel-Vega Facellia (1960) - Daninos gab den Pariserinnen das Cabrio, das sich sich schon lange gewünscht hatten

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Facel-Vega Facellia (1960) - auch von hinten hübsch anzuschauen

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Facel-Vega Facellia (1960) - Kofferaum

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Facel-Vega Facellia F2 (1961) - auf dem Stand am Genfer Autosalon 1961

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Facel-Vega Facellia (1960) - Mit J. C. Daninos

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Facel-Vega Facellia (1960) - schön gebauter aber wenig zuverlässiger Vierzylinder-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen

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Facel-Vega Facellia (1960) - der Vierzylinder-Motor des kleinen Bruders, hier in der S-Version mit zwei Doppelvergasern von Weber

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Facel-Vega Facellia (1960) - der ausschliesslich für den Facellia konstruierte Vierzylindermotor

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Facel-Vega Facellia (1962) - Heckpartie der Coupé-Variante

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Facel-Vega Facellia F2 (1961) - Interieur

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Facel-Vega Facellia (1960) - Interieur

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Facel-Vega Facellia F2 (1961) - auf der Rennstrecke von Monthléry

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Facel-Vega Facellia (1963) - bei Probefahrten

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Facel-Vega Facellia (1963) - im Handlingtest

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Facel-Vega Facel III Cabriolet (1963) - nicht wirklich ein Rennwagen, aber trotzdem auch in Monthléry zu finden

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Facel-Vega Facel III (1963) - Präsentation am Autosalon von Paris im Jahre 1963 - das Ende zeichnete sich ab

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Facel-Vega Facel III Cabriolet (1963) - machte auch geschlossen eine gute Figur

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Facel-Vega Facel III Cabriolet (1963) - Heckansicht war vom grossen Coupé inspiriert

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Facel-Vega Facel III Coupé (1963) - Präsentation an der Seine in Paris

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Facel-Vega Facel III (1964) - Abbildung aus dem Faltprospekt von 1964

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Facel-Vega Facel III (1964) - Coupé im Faltprospekt von 1964

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Facel-Vega Facel III Hardtop (1963) - für das Cabrio gab es auch ein Hardtop

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Facel-Vega Facel III Cabriolet (1963) - dieses Auto hatten sich die Pariserinnen immer gewünscht

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Facel-Vega Facel III Cabriolet (1963) - offenfahren in seiner schönsten Form

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Facel-Vega Facel III Coupé (1963) - machte auch als Coupé eine gute Figur

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Facel-Vega Facel III (1963) - der Motor des Facel III kam von Volvo

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - kostete neu rund 22'000 DM oder Franken

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - der Zweinockenwellen-Vierzylinder sorgt für kräftigen Vortrieb

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - exklusiver als mancher Ferrari

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - ein toller Wagen bei schönem Wetter

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - Radstand 2,45 Meter

Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - komplett restauriertes Exemplar

Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - eleganter, offener Wagen

Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - über 180 km/h schnell in seiner stärksten Ausführung

Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - mit dem von Facel gebauten Vierzylindermotor

Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - das "F2" kennzeichnet die zweite Serie

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

1959 landete Jean Daninos, der Direktor von Facel Vega. eine Sensation am Pariser Autosalon: Er präsentierte das Cabriolet Facellia, den einzigen komplett französischen Sportwagen. Im Gegensatz zu seinen grossen GT-Coupés besass der Facellia nämlich einen selbst entwickelten Motor und genau dies sollte Daninos schliesslich den Job und Facel die Existenz kosten. Dabei war der (oder die) Facellia ein richtig guter kompakter Sportwagen. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des Facellia und zeigt ihn auf vielen aktuellen und historischen Bildern, sowie im Verkaufsprospekt. Auch ein Tonmuster fehlt nicht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Von der Karosserie zum Auto
Die Sensation von Paris
(Fast) alles aus Frankreich
Der eigene Motor
Kleine Schönheitsfehler
Nicht ausgereift
Verbesserungen mit dem F2
Aerodynamische Finesse
Motoren von Volvo, Austin-Healey und BMW
Sportlich und elegant
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Jean Daninos konnte stolz auf seine Erfolge sein, denn ab 1945 hatte er die Firma Facel Schritt für Schritt zu einem erfolgreichen französischen Karosseriebauer entwickelt, der nicht Simca (u.a. Aronde/Océan) sondern auch Ford (Comète) belieferte. Doch er wollte mehr. Auf dem Pariser Autosalon stellte Daninos seinen ersten eigenen Sportwagen vor, den Facel Vega, mit attraktivem Coupé-Design und einem amerikanischen V8-Motor im Bug. Die teuren Gran-Turismo-Sportwagen wurden begeistert aufgenommen und liessen sich gut verkaufen, selbst Stirling Moss besass einen, aber für grosse Stückzahlen sorgten sie nicht. Und die brauchte Daninos, denn die Aufträge für Ford liefen Ende der Fünfzigerjahre aus.

9min

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Bilder zu diesem Artikel

Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - Radstand 2,45 Meter

Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - komplett restauriertes Exemplar

Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - eleganter, offener Wagen

Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - über 180 km/h schnell in seiner stärksten Ausführung

Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - mit dem von Facel gebauten Vierzylindermotor

Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - das "F2" kennzeichnet die zweite Serie

Quelle:

von ka******

17.03.2021 (07:11)

Antworten

In ARD One läuft derzeit eine Krimiserie nach Agatha Christie mit Kommisar Swan Laurance welcher einen weinrot lackierten kleinen Facel-Vega fährt.
Mir ist aufgefallen daß sein Exemplar auf der Fahrerseite einen entweder beschädigten oder "erblindeten" Nebenscheinwerfer aufweist.
Ist das womöglich ein Zeichen für eine schwierige Ersatzteilversorgung?
Das Fahrzeug macht sich abgesehen davon in dieser Fernsehserie sehr gut wie überhaupt die Ausstattung der einzelnen Szenen mit zeittypischen Fahrzeugen gut getroffen wurde.

von hp******

12.10.2016 (20:39)

Antworten

Danke für die schnelle Reaktion. Jetzt frage ich mich nur, ob die Karosserie wirklich von Pont-à-Mousson stammt oder nicht doch von Facel selbst?

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

12.10.2016 (21:34)

Guter Punkt, gemeint war natürlich, dass die Karosserie auch aus Frankreich kam. Wir haben das jetzt umformuliert, denn natürlich hat Facel den Aufbau selber gebaut, das war ja die Kernkompetenz von Facel

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