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Fotogalerie «Enzmann 500 - zwei Takte und Leichtbau»

Bis 1960 hatten Enzmann-Sportwagen auf Türen verzichten müssen, zugunsten der Stabilität und zum Nachteil für weniger sportliche Semester. Mit dem Enzmann 500 sollte bewiesen werden, dass sich eine Kunststoffkarosserie auch für andere Plattformen eignet als für den VW-Käfer, welcher die Basis für den bekannteren Enzmann 506 bildete. Dieser Bericht bietet einen Überblick über alle vorhandenen Fakten und Vermutungen und zeigt das Fahrzeug in vielen bisher teilweise unveröffentlichten Bildern

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Enzmann 500 (1960) - erste handgezeichnete Skizzen (© Zwischengas Archiv)
Enzmann 500 (1960) - das Design des Sportwagens hat durchaus Ähnlichkeiten mit italienischen Heisslütern (© Archiv Automobil Revue)
Enzmann 500 (1960) - kraftvolle Front, wer würde dahinter nur einen Dreizylinder-Zweitaktmotor vermuten (© Archiv Automobil Revue)
Enzmann 500 (1960) - für Kühlung war zweifach gesorgt (© Archiv Automobil Revue)
Enzmann 500 (1960) - der Wagen mit Hardtop, die DKW-Ringe zeugen von der technischen Basis (© Archiv Automobil Revue)
Enzmann 500 (1960) - das leichtgewichtige Hardtop liess sich von einer Person abnehmen (© Archiv Automobil Revue)
Enzmann 500 (1960) - ein Enzmann mit Türen (© Archiv Automobil Revue)
Enzmann 500 (1960) - der DKW-Zweitaktmotor (© Archiv Automobil Revue)
Enzmann 500 (1960) - Lenkrad und Armaturenbrett (© Archiv Automobil Revue)
Enzmann 500 (1960) - der Kühlergrill erinnert an zeitgenössische Ferrari-Sportwagen (© Archiv Automobil Revue)
Enzmann 500 (1960) - die Einbuchtungen für den Einstieg wären eigentlich unnötig, wurden aus Familien-Ähnlichkeitsgründen aber wohl beibehalten (© Archiv Automobil Revue)
Enzmann 500 (1960) - der in rot gehaltene Prototyp, hier in Farb (© Zwischengas Archiv)
Enzmann 500 (1960) - stimmiges Design, die Verkaufschancen wären gut gewesen (© Archiv Automobil Revue)
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