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Ein Kleinwagen macht seinen Weg - 40 Jahre Ford Fiesta

Erstellt am 7. September 2016

Leselänge 5min

Text:

Werner Bartholai

Fotos:

Ford Motor Company

Edouard Seidler / Ford / Werk

Archiv

Ford Motor Company

Edouard Seidler / Ford / Werk

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Ford Fiesta (1976) - eines der ersten Bilder des neuen Kleinwagens

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Ford Fiesta (1976) - breit verwendetes Pressebild

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Operation Fiesta /- Erste Skizze von Trevor Erskine

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Ford Fiesta (1974) - Projekt "Bobcat" - einer der Prototypen als Vorgänger des finalen Fiesta

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Ford Fiesta (1976) - Uwe Bahnsen und Claude Lobo im Design Center

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Ford Fiesta (1976) - Design-Prototyp wird gezeigt

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Ford Fiesta (1976) - Prototyp im Design-Center

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Ford Fiesta (1976) - Henry Ford II posiert mit einem Fiesta S

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Ford Fiesta (1976) - auch Roger Moore gefiel der kleine Flitzer

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Ford Fiesta (1976) - Durchsichtszeichnung

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Ford Fiesta (1976) - die verschiedenen Farbvarianten an ganzen Karosserien gezeigt

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Ford Fiesta (1976) - Einblick in die Produktion - Lackierung

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Ford Fiesta (1976) - Einblick in die Produktion

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Ford Fiesta (1976) - L-Version im ersten Jahr

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Ford Fiesta (1976) - mit dem kleinen Wagen bietet Ford Treibstoff-Ökonomie und Komfort

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Ford Fiesta (1976) - mit Ghia-Ausstattung

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Ford Fiesta (1976) - S-Modell mit dezenten Seitenstreifen

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Ford Fiesta (1976) - sportlich aufgemachtes Sondermodell

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Ford Fiesta (1976) - Start der Produktion in Valencia

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Ford Fiesta (1976) - Technik sichtbar gemacht

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Ford Fiesta (1976) - vereint mit dem Model T

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Ford Fiesta Ghia Prima (1976) - sicherlich eher auf den amerikanischen Geschmack gemünzt

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Ford Fiesta Ghia Corrida (1976) - mit Flügeltüren, warum nicht?

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Ford Fiesta Ghia Fantasy Pickup (1976) - als praktischer Pickup

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Ford Urban Car Ghia (1976) - sauber proportionierter Vierplätzer mit nur 258 cm Länge und Fiesta-Quermotor - Genfer Autosalon 1976

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Ford Mustang III (1976) - Studie eines Frontantriebs-Coupés auf Fiesta-Basis - Genfer Autosalon 1976

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Ford Fiesta (1977) - auch die POlzie zählte auf den kompakten Flitzer

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Ford Fiesta (1977) - das neue "Baby" in der Werbung

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Ford Fiesta (1977) - individueller Innenraum eines rechtsgelenkten Modells

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Ford Fiesta (1977) - Lifestyle der Siebzigerjahre

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Ford Fiesta (1977) - und dann gab es auch noch den Turbo

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Ford Fiesta (1978) - das Design kommt an

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Ford Fiesta (1978) - Kleinwagen in allen Farben stehen bereit

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Ford Fiesta Ghia GTK (1979) - vom Technik-Spender ist kaum mehr etwas zu sehen, aber das Ergebnis überzeugte

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Ford Fiesta (1979) - Interieur der rechtsgelenkten Variante

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Ford Fiesta (1979) - Pressebild aus dem Jahr 1979

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Ford Fiesta (1979) - Werk Saarlouis - eine Million Fiesta sind produziert

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Ford Fiesta Ghia Pockar (1980) - die Türen als Kofferraum, das Gepäck als seitliche Knautschzone - warum nicht?

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Ford Fiesta (1981) - die amerikanische Version hatte runde Scheinwerfer

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Ford Fiesta (1981) - das erneuerte Interieur der facegelifteten Variante

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Ford Fiesta (1981) - die grosse Heckklappe macht das Beladen einfacher

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Ford Fiesta (1981) - die Schneeketten gehören natürlich auch bei der Ghia-Variante auf die Vorderräder

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Ford Fiesta (1981) - Ghia-Variante im Winter

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Ford Fiesta (1981) - leichte Retouchen am Karosseriekleid

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Ford Fiesta (1981) - minimale Anpassungen beim Facelift

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Ford Fiesta (1981) - rechtsgelenkte Variante

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Ford Fiesta XR 2 (1981) - 1,6-Liter-Motor mit 84 PS - IAA 1981

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Ford Fiesta (1981) - Supersport-Ausführung

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Ford Fiesta (1981) - XR 2 als besonders sportliche Version

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Ford Fiesta (1981) - XR 2 Variante für sportliche Naturen

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Ford Fiesta (1982) - beim Ladies Cup durften die Damen einmal so richtig Gas geben

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Ford Fiesta (1982) - der XR 2 als besonders sportliche Variante

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Ford Fiesta Ghia Barchetta (1983) - diese Variante hätten viele gerne in Produktion gesehen

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Ford Fiesta (1983) - das neue Modell war deutlich rundlicher

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Ford Fiesta (1983) - die erneuerte Version auf dem Golfplatz

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Ford Fiesta (1983) - die schnellen Damen des Ladies Cup

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Ford Fiesta (1989) - in der "Classic" Version

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Ford Fiesta (1993) - dritte Generation, nun auch mit Faltdach

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Ford Fiesta (1995) - das Modell "Fun" der vierten Generation

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Ford Fiesta (1995) - vierte Generation, hier als Ghia-Variante

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Ford Fiesta (2002) - die fünfte Generation mit gewachsenen Dimensionen

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Ford Fiesta (2006) - die fünfte Generation wirkt deutlich erwachsener

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Ford Fiesta (2008) - die sechste Generation im "Edge"-Design - Cinecitta

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Ford Fiesta (2009) - Airbags für den Fiesta der sechsten Generation

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Ford Fiesta (2009) - das Modell ECOnetic der sechsten Fiesta-Generatin

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Ford Fiesta (2010) - Die Rallye-Cross-Version am Pikes Peak

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Ford Fiesta (2011) - die WRC-Variante in der Schweden Rallye 2011

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Zusammenfassung

Erstmals 1976 präsentiert, wurde der Fiesta bis heute über 17 Millionen Mal gebaut. Welch phänomenaler Erfolg der Fiesta werden würde, war damals nicht vorhersehbar, gab es neben den Befürwortern des ersten Ford-Kleinwagens doch mindestens ebensoviele Gegner. Doch schliesslich und nicht zuletzt dank der Öl-Krise setzte sich das neue Konzept durch und ist bis heute in sechs Generationen gebaut worden. Dieser Bericht blickt zurück und erläutert die wichtigsten Stationen auf dem Weg des Projekts Bobcat bis heute, illustriert mit über 50 Bildern aus der Geschichte des Ford Fiesta.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

1972 - Start des Geheimprojekts Bobcat
1974 - Ein neues Fertigungswerk
1975 - Ein neuer Name mit Langzeitwirkung
1977 - Baureihen-Erweiterungen
1981 - Mehr Sportlichkeit
1983 - Zweite Generation
1989 - Dritte Generation
1990 - Mit Turbo
1996 - Vierte Generation
2001 - Fünfte Generation
2008 - Sechste Generation
2016 - 40 Jahre Ford Fiesta

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Am 11. Mai 1976 rollte der erste Ford Fiesta im Ford Werk Saarlouis (Deutschland) vom Band. Mittlerweile wurden mehr als 17 Millionen Fiestas produziert. Auch die Werke in Valencia, Spanien, und Dagenham, GB, bauten den beliebten Kleinwagen. Heute verlässt alle 96 Sekunden ein Fiesta das Ford Werk in Köln. Dem Auto ging allerdings eine leidensvolle Vorgeschichte voraus, weil die Ford-Leute einem frontgetriebenen Kleinwagen gründlich misstrauten. Doch es wurde ein Erfolg daraus. Hier sollen einige wichtige Meilensteine dokumentiert werden. In den Charts trällerte die Band Sweet ihren Hit “Wig-Wam Bam”, bei Ford wurde ein Geheimprojekt zum Bau eines Kleinwagens lanciert. Es lag auch dem damaligen Ford Vorsitzenden Henry Ford II sehr am Herzen. Arbeiten begannen in Europa und in den USA. Zuerst ging es um Mechanik, Architektur und Marktpositionierung.

5min

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von fr******

16.09.2016 (08:55)

Antworten

Den Fieste darf man nicht unterschätzen, auch wenn er wirklich eine Spätgeburt ist. Punkte Desgin stellte insbesondere die 1 Generation die Konkurrenz in den Schatten, selten hat es einen Kleinwagen gegeben, der so klar und sauber gezeichnet war. Auch Fahrwerk und Innenraumgestaltung überzeugten, während dem man motorenseitig eher mit durchschnittlicher Kost Vorlieb nehmen musste.

von Ru******

13.09.2016 (08:30)

Antworten

Warum wurde denn der Ford Fiesta genommen, wo er doch im Vergleich zu allen anderen modernen Kleinwagen der 70er Jahre buchstäblich der Letzte war? Schon ein halbes Jahrzehnt früher gab es bereits den Renault 5, der trotzdem in mancherlei Hinsicht noch moderner war! Oder den FIAT 127 oder den kleinsten Vier- bzw. Fünftürer der Welt: Peugeot 104. Der allererste neuartige Kleine war übrigens der Autobianchi A112. Eine halbe Klasse darüber waren die ersten schon ab ´67(!) der Simca 1100 und ein Jahr später der geräumige und sehr komfortable Renault 6. Man merkt, in der Auflistung fehlen die Deutschen, jaja, die haben komplett verschlafen...

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