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Drei Generationen Volkswagen im Test - KDF 1939, Käfer 1952 und 1962

Erstellt am 6. Juni 1962

Leselänge 12min

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N.N.

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VW KDF (1939) - zusammen mit seinen Nachfahren von 1952 und 1962

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VW Käfer (1962) - zusammen mit seinen Vorfahren von 1939 und 1952 auf dem Titelblatt von 'hobby'

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VW KDF (1939) - Cockpit, im Vergleich zu seinen Nachfahren von 1952 und 1962

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VW Käfer 30 (1937) - auf dem Großglockner

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Porsche VW Käfer Prototoyp (1938) - der Ur-Käfer beim Bergrennen am Grossglockner

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Porsche VW Käfer Prototoyp (1938) - zwei Ur-Käfer beim Bergrennen am Grossglockner

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VW Käfer 38 (1938) - Bei der Grundsteinlegung für das Volkswagenwerk am 26. Mai 1938 - Limousine, Cabriolimousine und Cabrio

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VW Käfer 38 (1938) - Die ersten Käfer der Vorserie VW 38 vor dem Brandenburger Tor

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VW KDF-Wagen (1939) - Durchsichtszeichnung

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VW Käfer (1938) - Ivan Hirst, der die VW-Fabrik nach dem Krieg leitet, und Ferry Porsche mit dem letzten überlebenden Prototypen von 1938 um 1950

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VW Käfer (1953) - eine halbe Million Käfer wird gefeiert

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VW Käfer (1951) - die "Grossfamilie" mit offenem Dach unterwegs

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VW Käfer (1952) - das Lieblingsauto der Deutschen und der Schweizer jener Zeit

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VW Käfer (1952) - als noch riesige Kennzeichen Platz finden mussten

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VW Käfer (1953) - mit der berühmten zweigeteilten Heckscheibe

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VW Käfer (1948) - Blick auf den Motor, allerdings hier mit zugeschaltetem Kompressor (unbekannter Bauart) versehen

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VW Käfer (1948) - der luftgekühlte Vierzylinder im Heck

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VW Käfer (1951) - Durchsichtszeichnung des frühen Käfers

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VW Käfer (1952) - Interieur Beifahrerseite

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VW Käfer (1952) - Blick durch das Faltdach

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VW Käfer (1951) - seitliche Ventilationsklappen wurden im Januar 1951 eingeführt, verschwanden aber später wieder

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VW Käfer (1950) - Schwenkfenster hinten waren ein rares Zubehör

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VW Käfer (1952) - bis März 1953 hatten die Käfer die charakteristischen Bretzel-Fenster mit Steg

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VW Käfer (1952) - mit Zusatzscheinwerfern

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VW Käfer (1952) - die klassische Käfer-Silhouette

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VW Käfer (1952) - mit St.-Galler-Kennzeichen

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VW Käfer (1952) - Rückbank und Batterie (6 Volt)

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VW Käfer (1945) - Serienstart einer Ikone - Der erste VW Käfer rollt im Werk Wolfsburg vom Band

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VW Käfer (1952) - Fertigung in Wolfsburg

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VW Käfer (1957) - Chassis am Genfer Autosalon 1957

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VW 1200 (1962) am Genfer Automobilsalon - 5'000 000 produzierte Käfer müssen gefeiert werden

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VW Käfer (1963) - bis November 1963 behielten die Blinker die schlanke Form

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VW Käfer (1952) - Schwenkfenster vorne gab es ab Oktober 1952

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VW Käfer (1962) - Zweikammerschlussleuchten wurden ab Mai 1961 angeboten

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VW 1300 (1966) - noch mit der alten Motorhaube, aber schon der neuen Nummernschildbeleuchtung

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VW Käfer (1963) - im August 1963 erhielt die Kennzeichenleuchte eine breitere Form

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VW 1200 (1960) - immer nobler geht es im Käfer zu - Scheibenwaschanlage, gepolsterte Sonnenblenden, biegsamer Handgriff für den Beifahrer und ein Geschwindigkeitsanzeiger bis 140 km/h

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VW Käfer (1963) - Lenkrad und Armaturenbrett des 1200ers

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VW 1200 (1960) - das Sicherheitslenkrad wird von VW als wichtige Verbesserung angepriesen

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VW Käfer (1960) - bis August 1960 zeigten die Käfer Richtungsänderungen mit Winkern (hinter dem Türpfosten) an

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VW Käfer (1961) - assymetrisches Abblendlicht gab es ab August 1960

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VW 1200 (1961) - voll im Sprung, dank umfangreicher Modellauffrischung

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VW Käfer (1963) - ein Stahlkurbeldach gab es ab August 1963

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VW Käfer (1962) - Blinker ersetzten die seitlichen Winker ab August 1960

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VW 1200 De Luxe (1961) - Testwagen noch mit kleinen Rückleuchten

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VW 1200 (1960) - Ein vergrösserter Kofferraum, asymmetrisches Ablendlicht und Blinker waren einige der ab dem 1. August 1960 eingeführten Verbesserungen am VW Käfer

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VW 1200 (1961) - Werbeillustration zeigt den Käfer mit Blinkern

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VW 1200 De Luxe (1961) - der Testwagen von 1961

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VW 1200 (1963) - schnörkellose Ausstattung

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VW 1200 Export (1961) - Das Exportmodell mit Weisswandreifen und Rolldach am Hafen

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VW 1200 de Luxe 1961 - Gegen Aufpreis erhältlich das solide Faltdach

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VW 1200 Export (1962) - die Export-Version mit Rolldach und glücklicher Familie

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VW 1200 De Luxe (1961) - der Testwagen in Bern vor damals moderner Architektur

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VW 1200 De Luxe (1961) - die Winker waren 1961 bereits Vergangenheit

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VW 1200 De Luxe (1961) - der Testwagen von 1961 war immerhin mit Rolldach ausgerüstet

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VW 1200 de Luxe 1961 - neuer Inhalt alte Form - im Laufe des Jahres ist der VW völlig geändert worden

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VW 1200 de Luxe 1961 - Im Interieur neu ist der Haltegriff über dem Handschuhkasten

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VW 1200 de Luxe 1961 - Blick in den Kofferraum

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VW 1200 de Luxe 1961 - Beim 1961-er-Modell neu sind der Vergaser mit automatischem Starter und eine leicht zugängliche Benzinpumpe

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VW 1200 (1960) - Stauraum im Käfer, in der Durchsichtszeichnung dargestellt

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VW 1200 (1961) - Durchsicht durch den Käfer - ab 1961 hatte der VW 34 PS und ein vollsynchronisiertes Getriebe

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VW 1200 (1960) - Durchsichtszeichnung durch den Motor

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VW 1200 de Luxe 1961 - Alles am gewohnten Ort beim VW Käfer

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VW 1200 de Luxe 1961 - Gutes Finish - sorgfältige Sattlerarbeit an Sitzen und Türverkleidungen

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VW 1200 de Luxe 1961 - Gut ausgenutzter Bug - unter dem Reserverad liegt der Wagenheber und der Plastikbehälter für Scheibendusche und Bremsöl

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VW 1200 (1963) - der Käfer im Mittelpunkt - Volkswagen-Halle der IAA 1963

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VW 1200 (1963) - Technik sichtbar gemacht an der IAA 1963

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Zusammenfassung

Im Jahr 1962 waren bereits fünf Millionen VW Käfer verkauft worden, dass es dereinst einmal 20 Millionen sein würden, ahnte noch niemand. Aber schon damals wunderte man sich über den derartig lange anhaltenden Erfolg des Modells und wollte wissen, wie sich denn die neuesten Exemplare des Jahres 1962 vom Ur-Typ des Jahres 1939 oder der Nachkriegsvariante von 1952 unterschieden. Die Zeitschrift ‘hobby’ holte die drei zum Vergleich zusammen. Dieser Artikel gibt den originalen Wortlaut des Testberichts von damals wieder und zeigt die drei Käfergenerationen auf vielen historischen Bildern und den Ur-Typ sogar im Originalverkaufsprospekt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

1939: Das Ei des Professor Porsche
1952: Der ‘treue Heinrich’
1962: Der ‘Preisbrecher’
Und das Resümee?
Die Verbesserungen von 1940 bis 1961 (Auszüge)
Vergleich der technischen Daten/Fahrleistungen

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Mehr als fünf Millionen Wagen vom gleichen Typ - das ist ein wohl einmaliger Rekord in der europäischen Automobilindustrie! Seit 1939 läuft im niedersächsischen Wolfsburg, unmittelbar vor dem inzwischen hochgezogenen Eisernen Vorhang, Tag für Tag der gleiche Wagen vom Band. hobby untersuchte am Steuer von drei Generationen Volkswagen die interessante Frage: Was ist eigentlich im Laufe der Jahrzehnte mit dem Volkswagen geschehen? Wie weit ist der VW aus dem Jahre 1952 noch identisch mit dem von 1939? Und worin gleicht der VW 1962 noch dem VW 1952? Wir können das Ergebnis vorwegnehmen: die drei Generationen stimmen nur noch in der Idee überein.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von sa******

30.05.2023 (11:56)

Antworten

VW mal literarisch verpackt. Wunderbar formulierte Geschichte, zum Glück ohne Personenschaden....

von he******

30.05.2023 (10:42)

Antworten

Seine hervorragenden "Rolleigenschaften" haben mir wahrscheinlich das Leben gerettet - und meinen Käfer zu einem F1 Fahrzeug umgeformt. Nicht durch seine Geschwindigkeit, auch nicht durch sein Kurvenverhalten! Und ein Cabriolet war es auch nicht! Nein - nach einem Reifenplatzer auf einer sehr abschüssigen Eifel Landstraße kam mein VW einmal derart ins Schleudern, dass ich ihn nur mit äußerster Mühe rechts von einer Felsenwand und links von einem Abgrund fern halten konnte. Dabei baute er aber ein enormes Kippmoment auf, dass schließlich die Oberhand gewann und mich mitsamt meinem Käfer, quer zum Straßenverlauf, 3x um die eigene Längsachse (ab)rollen ließ. Die Tür sprang auf und ich saß auf dem Asphalt ...

Wie im Kintop sah ich meinen VW mit nach innen gehämmerten Kotflügeln (alle 4 Reifen standen wie bei einem F1 Renner schutzlos im Freien) den Berg runter rollen und - gespenstisch geräuschlos - im Morgennebel verschwinden! Nach einigen endlosen Sekunden - ich wartete gefasst darauf (mit angehaltenem Atem, mitten auf der Straße sitzend), ein fürchterliches Krachen und Scheppern zu vernehmen ... als es nur ein leises, fernes "Bums" gab. Mein VW war an der rechten Felswand zum Stehen gekommen und nicht nach links in die Schlucht gestürzt. Glück gehabt!

Zwei kreiselnde Radkappen kamen zur Ruhe, ich sammelte sie auf und klemmte sie, sowie meine Sporttasche, unter den etwas schmerzenden Arm, ein 5 Mark Stück und eine angebrochene Schachtel Marlboro steckte ich in die Hosentasche (man soll ja keinen Müll auf der Straße liegen lassen) und mit einem mulmigen Gefühl im Bauch marschierte ich in die dichte Nebelwand. Nach vielleicht 200 Metern tauchte ein rotes Licht vor mir auf, das sich als die linke Rückleuchte meines "Boliden" zu erkennen gab. Schnell das Warnlicht und das Dreieck rausgekramt, die vorgeschriebenen 75 Meter den Berg hoch gelaufen und kaum wieder zurück bei meinem Auto - ein helles Klirren und brechendes Glas ... ein Mercedes hatte in dem dichten Nebel meine Warneinrichtungen überfahren. Nicht schlimm, weil so kam ich wenigstens zu einem Helfer, der mir, etwas schuldbewusst war er schon, dabei half, meinen VW wieder auf die Straße zu stellen.

Der Rest ist schnell erzählt: Das Auto lief noch (wie das Käfer so zu tun pflegen). Reifenwechsel und ich konnte meinen Termin noch rechtzeitig erreichen. Auch habe ich sogar noch den Rückweg nach Köln damit geschafft. Nur die Durchfahrten durch die Eifeldörfer gestalteten sich ein wenig wie ein Spießrutenlauf. Es war Sonntag und die guten Christenmenschen auf den Dorfplätzen bekreuzigten sich ehrfurchtsvoll vor dem Unding, das da langsam aber mit hoch erhobenem Haupt, ihre andächtige Sonntagsruhe etwas durcheinander brachte.

Ein VW der läuft und läuft - auch wenn er zu einem Formel Eins Boliden (ohne Kotflügel) umgestaltet worden ist.

Heribert Hahne

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