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Citroën SM - Granturismo-Gleiter mit französischem Esprit

Erstellt am 2. März 2013

Leselänge 9min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

1

Bruno von Rotz

56

A. Martin

1

Guido Bissattini (RM)

1

Citroën

1

Artcurial

1

Archiv

67

Daniel Reinhard

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Bruno von Rotz

56

A. Martin

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Guido Bissattini (RM)

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Citroën

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Artcurial

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Archiv

67

Citroën SM (1973) - eine elegante Erscheinung

Citroën SM (1973) - die Fortführung der Sportwagentradition, die mit dem Ableben von Talbot-Lago, Delahaye und Bugatti bis dahin ohne Nachfolger geblieben war

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Citroën SM (1973) - wirkte damals wie heute futuristisch

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Citroën SM (1973) - eigenwillige Heckgestaltung

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Citroën SM (1973) - über 4,8 Meter lang

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Citroën SM (1973) - die aerodynamische Form lässt sich an vielen Details ablesen

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Citroën SM (1973) - das Maserati-Zeichen wurde nachträglich angebracht

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Citroën SM (1973) - individuelle Optik, sofort eindeutig erkennbar

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Citroën SM (1973) - trotz nur 170 PS über 220 km/h schnell

Citroën SM (1973) - weniger als 13'000 Exemplare wurden gebaut

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Citroën SM (1973) - als Gran Turismo ohne Konkurrenz vorgestellt im Jahr 1970

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Citroën SM (1973) - fühlt sich auf Landstrassen besonders geborgen

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Citroën SM (1973) - bionisch geformtes Heck

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Citroën SM (1973) - die Verknüpfung von französischer Kultur und italienischem Sportwagenbau

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Citroën SM (1973) - die Energiekrise machte ihm neben den hohen Preisen den Garaus

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Citroën SM (1973) - wollte den Sportwagen neu erfinden

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Citroën SM (1973) - mit Heckklappe

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Citroën SM (1973) - geschaltet wurde meist manuell

Citroën SM (1973) - auch das Interieur wirkt elegant und stilvoll

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Citroën SM (1973) - sicherheitsorientiertes Lenkrad, ovale Instrumente

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Citroën SM (1973) - am Genfer Automobilsalon 1973 - Blick ins Interieur

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Citroën SM (1973) - bequem aussehende Sitze

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Citroën SM (1973) - die zentral angeordneten Hauptinstrumente

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Citroën SM (1973) - Jaeger lieferte die Instrumente

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Citroën SM (1973) - wie schon beim DS konnte auch hier die Bremsdistanz in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit abgelesen werden

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Citroën SM (1973) - Nebeninstrumente zum Fahrer hin angeordnet

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Citroën SM (1973) - klar bezeichnete Lüftungs- und Heizungsbedienung

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Citroën SM (1973) - der verchromte Schalthebel, ein Kunstwerk für sich

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Citroën SM (1973) - unpraktisch in der Mittelkonsole eingebautes Radio

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Citroën SM (1973) - bauchige Reifen

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Citroën SM (1973) - alles unter Glas an der Front

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Citroën SM (1973) - hydraulisch bewegte Lampen

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Citroën SM (1973) - je drei Scheinwerferlampen pro Seite

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Citroën SM (1973) - nur die mittleren Lampen drehten sich in die Kurve hinein

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Citroën SM (1973) - eingeschwenkte innere Scheinwerfer

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Citroën SM (1973) - breite Heckleuchten

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Citroën SM (1973) - aerodynamisch verschalte Räder

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Citroën SM (1973) - Kleber von anno dazumals

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Citroën SM (1973) - kurvenlose Türgriffe als Kontrapunkt

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Citroën SM (1973) - Markenemblem als Kühleinlass

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Citroën SM (1973) - schönes Designelement

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Citroën SM (1973) - der Motor liegt weit hinten, im Vordergrund Elemente der Hydraulik

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Citroën SM (1973) - der V6 mit 90-Grad-Gabelwinkel war als Front-Mittelmotor eingebaut

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Citroën SM (1973) - die Hydraulik nimmt viel Platz ein im SM-Bug

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Citroën SM (1973) - drangvolle Enge im an sich riesigen Motorraum

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Citroën SM (1973) - Einspritzung gab es erst ab 1972, mehr Leistung wurde nicht verkündet

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Citroën SM (1973) - Maserati-Emblem kennzeichnet den Motorenlieferant, war aber ursprünglich so nicht verbaut

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Citroën SM (1973) - Schriftzug und Tankdeckel

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Citroën SM (1973) - der Citroën-Schriftzug am Heck

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Citroën SM (1970) - das erste Produkt aus der Verbindung Maserati und Citroën - Genfer Autosalon 1970

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Citroën SM (1970) - Design-Kritiker erinnerte die Front an ein Tea-Room ... - Genfer Autosalon 1970

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Citroën SM (1970) - Präsentation auf dem Genfer Automobilsalon von 1970

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Citroën SM (1970) - Luxuswagen mit 2,7-Liter-V6 - Genfer Autosalon 1970

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Citroën SM (1970) - Frontpartie genau studiert auf dem Genfer Automobilsalon im Jahr 1970

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Citroën SM (1970) - Heckansicht, gesehen auf dem Genfer Automobilsalon des Jahres 1970

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Citroën SM (1970) - schwerfällig wirkende Heckpartie? - Genfer Autosalon 1970

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Citroën SM (1970) - Heckpartie - aufgenommen am Genfer Automobilsalon 1970

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Citroën SM (1970) - mit Einspeichenlenkrad und ovalen Instrumenten - Genfer Autosalon 1970

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Citroën SM (1970) - modernes V6-Triebwerk - Genfer Autosalon 1970

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Citroën SM (1970) - Jackie Stewart, zurückgekehrt vom heissen südafrikanischen Grand Prix, gewöhnt sich gerade an die kühle Winterluft in Genf - Genfer Autosalon 1970

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Citroën SM (1970) - die Heckwand wird etwas überladen - Genfer Autosalon 1970

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Citroën SM (1970) - das Nummernschild wurde unter der Glasfront montiert

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Citroën SM (1971) - der cw-Wert wurde mit 0,32 angegeben, was damals sensationell war

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Citroën SM (1970) - kompakt war anders

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Citroën SM (1970) - niedriger als die DS-Limousine, aber ebenfalls mit Schwenkscheinwerfern

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Citroën SM (1970) - Heckansicht

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Citroën SM (1970) - elegante Form, aber unverkennbar ein Citroën

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Citroën SM (1971) - elegant und sportlich zugleich

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Citroën SM (1970) - Frontansicht

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Citroën SM (1970) - sportliche Eleganz auch von hinten

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Citroën SM (1970) - schräg abfallendes Heck mit grosszügiger Verglasung und Klappe

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Citroën SM (1970) - grosszügig verglaste Front

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Citroën SM (1970) - ein Wagen zum Verlieben

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Citroën SM (1970) - mit diesem Wagen war man auf jeden Fall gut angezogen

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Citroën SM (1970) - die Front war aerodynamisch verglast

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Citroën SM (1970) - die hervorragende Aerodynamik äusserte sich in einem tiefen cw-Wert

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Citroën SM (1970) - in Frankreich mit gelben Scheinwerfern

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Citroën SM (1970) - Silhouette

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Citroën SM (1970) - elegante Formgebung

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Citroën SM (1970) - Vorderansicht

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Citroën SM (1970) - das Radio ist auf dem Boden der Mittelkonsole verstaut

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Citroën SM (1971) - Lenkrad und Amaturenbrett mit ovalen Instrumenten

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Citroën SM (1970) - Türinnenverkleidung

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Citroën SM (1971) - Interieur, man beachte das längs verstellbare Lenkrad

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Citroën SM (1970) - die Durchsichtszeichung zeigt die Innereien

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Citroën SM (1970) - der von Alfieri konstruierte Maserati-V6-Motor für den SM

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Citroën SM (1970) - Durchsichtszeichnung durch den Maserati-V6-Motor

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Citroën SM (1970) - Querschnitt durch den V6-Motor (Durchsichtszeichnung)

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Citroën SM (1970) - Längsschnitt durch den V6-Motor (Durchsichtszeichnung)

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Citroën SM (1970) - Blick in das Getriebe

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Citroën SM (1970) - Technische Skizze - Aufbau der Karosserie

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Citroën SM (1970) - Technische Skizze - hydraulische Servolenkung

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Citroën SM (1970) - Technische Skizze - Scheinwerferverstellung

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Citroën SM (1970) - Technische Skizze - Bremssystem

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Citroën SM (1970) - Technische Skizze - Aufhängungen und Hydropneumaik

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Citroën SM (1970) - Technische Skizze - Fahrwerk und Dämpfung

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Citroën SM (1970) - Technische Skizze - Scheinwerferverstellung

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Citroën SM (1970) - Diagramm - Hydraulische Kreisläufe

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Citroën SM (1970) - Masse

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Citroën SM (1970) - der Sportwagen von Citroën

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Citroën SM (1972) - charmant präsentiertes Interieur

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Citroën SM (1970) - Interieur aus Sicht des Beifahrers

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Citroën SM (1970) - sportlich-bequemes Interieur

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Citroën SM (1970) - auch hinten kann man einigermassen kommod sitzen

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Citroën SM (1970) - längs verstellbares Lenkrad

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Citroën SM (1971) - ausgestellt am Genfer Automobilsalon von 1971, Preis 43'000 Franken

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Citroën SM (1971) - das SM-Emblem auf der Flanke

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Citroën SM (1971) - Sieg eines fast serienmässigen Wagens bei der Marokko-Rallye im Jahr 1971

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Citroën SM (1971) - windschnittige Silhouette

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Citroën SM (1972) - dieser Wagen stand der Automobil Revue für Testfahrten zur Verfügung

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Citroën SM (1973) - über die mehrjährige Bauzeit wurde kaum etwas sichtbares verändert

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Citroën SM (1972) - das moderne, kantige Design von Frua spricht eine völlig andere Formensprache, als die rundliche Werksversion - gesehen auf dem Genfer Automobilsalon von 1972

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Citroën SM (1972) - Skizze des Einzelstücks von Piero Frua

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Citroën SM Espace (1971) - Sicherheits-Cabriolet von Heuliez auf dem Autosalon von Paris ausgestellt

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Citroën SM Espace (1972) - Coupé-Version von Heuliez mit spezieller Heckscheibe, gezeigt am Autosalon Brüssel 1972

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Citroën SM Espace (1972) - auf dem Stand des SM-Clubs (Rétromobile 2013)

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Citroën SM Espace (1972) - das Interieur entspricht der Serie (Rétromobile 2013)

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Citroën SM Espace (1972) - die Spezialkarosserie mit offenem Dach ist eindeutig beschriftet (Rétromobile 2013)

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Citroën SM Opera (1972) am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2011

Citroën SM Opera (1972) am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2011

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Der Maserati Merak profitierte von der Entwicklungsarbeit des SM und übernahm Motor und Getriebe

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Auch die Bremsanlage im Merak kam vom Citroën SM

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Die frühen Modelle des Maserati Merak hatten das Armaturenbrett vom SM (Bild RM)

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Maserati Merak SS (1977) - an der Artcurial Rétromobile Versteigerung über dem Schätzpreis für Euro 37,000 zugeschlagen (Lot 358)

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Citroën SM Coupé Frua (1972) - wurde 1972 in Genf präsentiert - Rétromobile Paris 2020

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Citroën SM Pietro Frua Prototipo (1972) - präsentiert am Genfer Autosalon 1972 - Rétromobile Paris 2020

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Citroën SM (1971) - ... hält Niveau - Bremen Classic Motorshow 2020

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Citroën SM (1973) - wirkte damals wie heute futuristisch

Citroën SM (1973) - eigenwillige Heckgestaltung

Citroën SM (1973) - über 4,8 Meter lang

Citroën SM (1973) - die aerodynamische Form lässt sich an vielen Details ablesen

Citroën SM (1973) - das Maserati-Zeichen wurde nachträglich angebracht

Citroën SM (1973) - individuelle Optik, sofort eindeutig erkennbar

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

12’920 Citroën SM wurden von 1970 bis 1975 gebaut. Damit schnitt der sportliche Franzose weit unter den Erwartungen ab und die Gemeinschaftsproduktion mit Maserati, die den V6-Motor lieferte, war nicht von Erfolg gekrönt. Dabei sollte der elegante Gran Turismo die grossen Sportwagen von Delahaye, Bugatti, Facel-Vega und Talbot-Lago beerben. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des schönen Citroën SM und portraitiert das Auto, das auf dem Genfer Automobilsalon 1973 ausgestellt war, im Detail. Ergänzt ist der Bericht zudem durch technische Daten und viele historische Aufnahmen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ehe Citroën-Maserati als Katalysator
Elegante Arbeitsteilung
Das Gebot der Aerodynamik
Ein DS-Maserati-Hybrid?
Entwickler-Juwelen
Präsentation am Genfer Automobilsalon 1970
Rolls-Royce-Komfort im Sportwagen
Erfolg im Rallye-Sport
Interessante Karosseriebauer-Varianten
Zarte Evolutionsbemühungen
Die Schwierigkeiten der Wartungsbetriebe
Der Zerstörung entgangen
Gut erhalten und trotzdem viel Arbeit
Unterwegs wie Gott in Frankreich
Eine Rarität mit Potential
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Am Genfer Automobilsalon von 1970 war er eine der meistbestaunten Neuerscheinungen, drei Jahre später gehörte er zu den bekannten Grössen des französischen Automobilbaus. Das ausgestellte goldfarbene Exemplar des Citroën SM am Salon 1973 war den Kommentatoren kaum eine zusätzliche Zeile wert, aber heute, genau 40 Jahre später, steht exakt dieses Ausstellungsfahrzeug wieder wie damals vor uns, neuwertig und zeitlos elegant. Delahaye, Delage, Facel Vega, Bugatti - sie alle hatten als französische Hersteller Luxusfahrzeuge hoher Qualität gebaut. Doch anfangs der Siebzigerjahre gehörten sie bereits Geschichte, als Citroën diese Tradition wieder aufnahm und den Citroën SM präsentierte.

9min

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Citroën SM (1973) - wirkte damals wie heute futuristisch

Citroën SM (1973) - eigenwillige Heckgestaltung

Citroën SM (1973) - über 4,8 Meter lang

Citroën SM (1973) - die aerodynamische Form lässt sich an vielen Details ablesen

Citroën SM (1973) - das Maserati-Zeichen wurde nachträglich angebracht

Citroën SM (1973) - individuelle Optik, sofort eindeutig erkennbar

Quelle:

von hp******

06.08.2021 (20:36)

Antworten

Nach acht Jahren könnte der Maserati Ableger gegen den Maserati Merak getauscht werden.

von ae******

08.03.2013 (17:38)

Antworten

1971... der SM war ein Auto wie von einem anderen Stern!! VW war damals noch mit dem Käfer unterwegs und rühmte in ihren Werbungen, "wir haben den Motor hinten und wir wissen warum" Und heute könnte man meinen VW/Audi hätten alles erfunden. So ändern sich leider die Zeiten. Ein Auto wie den SM wird es nie mehr geben! Leider kann ich mir keinen Leisten....

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