Premium

Brillante Technik in teurer Verpackung – Citroën GS im (historischen) Test

Erstellt am 3. Februar 1971

Leselänge 8min

Text:

Heinz Kranz

Fotos:

Henrik Purienne

Archiv

Henrik Purienne

Archiv

24 2 2 12 8

Citroën GS (1971) – ein Pressewagen am Strand von Irland

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GS (1971) – aerodynamisch günstiges Kamm-Heck

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GS (1971) – vier Türen mit grossem Öffnungswinkel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GS (1971) – frontansicht mit trapezförmigem Kühlergrill

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GS (1971) – niedrige Ladekante und 465 Liter Volumen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GS (1971) – charakteristisch geformte Scheinwerfer-Blinker-Einheit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GS (1971) – Rückleuchte und Tankverschluss

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GS (1971) – futuristisch-verspieltes Armaturenbrett

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GS (1971) – verspielte Türverkleidungen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GS (1971) – Motorraum mit luftgekühltem Boxer und Reserverad

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GS (1971) – bei der Pressevorstellung in Irland

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GS (1971) – vom einen Pferd zu 55 PS

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GS (1971) – ob der Cowboy für ihn sein Pferd eingetauscht hat?

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GS (1971) – fast so glorreich wie die Sieben

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GS (1971) – wilde Pferde und komfortable französische Mittelklasselimousine

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GS (1972) – Ob die Damen die Orientierung verloren haben?

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GS (1973) – dann geht's links um die Ecke ...

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GS Club (1971) – am Genfer Autosalon 1971

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GS (1971) – Durchsichtszeichnung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GS Break (1971) – die Kombivariante

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GS 1220 Club – Provokativ inszenierter Citroën

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GS 1220 Club – Welcher Rücken ist schöner?

Sie haben nur

1 von 24

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Die Qualitäten des Citroën GS waren so herausragend und wohlbekannt, dass sie kaum einer Erwähnung wert waren. Deshalb liest sich dieser historische Testbericht im ersten Moment wie ein Verriss, obwohl alle Kritikpunkte nur Kleinigkeiten sind. Strassenlage, Komfort und Bremsen waren nämlich hervorragend, ebenso wie Laufruhe und Drehfreude des Motors.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Unbehagen
Kompromisse
Luftverpester
Preisnachteil
Leisetreter
Schönheitsfehler
Qualitäten
Armaturen-Mathematik
Pluspunkte
Minuspunkte
Technische Daten

Geschätzte Lesedauer: 8min

Gratis diesen Artikel lesen?
Lesen Sie 3 Premium-Artikel im Monat kostenlos.

Jetzt freischalten

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die technischen Nachfahren des Andre Citroën mögen mir vergeben, daß mich ihr Schaffen zuweilen an die Taten des berühmten Don Quixote erinnert. Nicht nur ihr Kampf mit den Windmühlenflügeln – sprich Luftwiderstand – ist bewundernswert, sondern auch ihr Ritterdienst an einer sagenhaften Dulcinea in Erfüllung absonderlicher Wünsche hinsichtlich der Innenraumgestaltung. Auch ihre Pferde sind nicht immer die stärksten und schnellsten – der Döschwoh erscheint mir als Inbegriff der klapprigen, aber treuen Rosinante –, kurz: Am Quai Citroën am Ufer der Seine scheinen eher Philosophen als technische Manager die immerhin markanten Autos mit dem Namen Citroën zu gestalten.

8min

Liebe Leserin, lieber Leser,
schön, dass Sie bei uns sind!

Nur als Premium-Mitglied können Sie diesen und 6000 weitere Artikel einsehen (und von vielen weiteren Vorteilen profitieren).

Monats- oder Jahresabo
Premium Light
ab
EUR/CHF 4.10

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 8min)

Zugriff auf bis zu 24 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 1

Alle Premium-Artikel

350'000 Bilder in grosser Auflösung

Zeitschriften-Archiv mit 620'000 digitalisierten Seiten

Bestseller

Jahresabo
Premium PRO
EUR/CHF
95.00

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 8min)

Zugriff auf alle 24 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 1

Vollzugriff auf alle Zwischengas-Inhalte (inkl. Premium-Artikel)

350'000 Bilder in maximaler Auflösung

Zeitschriften-Archiv inkl. aller Dokumente als Original-PDF

Zugriff auf über 280'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

keine störende Werbung

attraktive Verlängerungs-Angebote

2-Jahresabo
Premium PRO
EUR/CHF
169.00

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 8min)

Zugriff auf alle 24 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 1

Vollzugriff auf alle Zwischengas-Inhalte (inkl. Premium-Artikel)

350'000 Bilder in maximaler Auflösung

Zeitschriften-Archiv inkl. aller Dokumente als Original-PDF

Zugriff auf über 280'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

2 Fahrzeug-Inserate im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

keine störende Werbung

attraktive Verlängerungs-Angebote

8% günstiger im Vergleich zum Jahresabo

Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.

Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von sc******

11.11.2023 (10:51)

Antworten

Ein aus meiner Sicht zu kritischer Test zum GS, wohl kein Zufall, dass er aus Deutschland stammt. Im Vergleich zum damals immer noch verkauften VW Käfer ein Auto von einem anderen Stern…

von rm******

11.11.2023 (15:24)

Antworten

Im Jahre 1973 kaufte mein Vater als 2.Wagen einen fabrikneuen Citroen GS 1220 Club. Als 18 jähriger wäre mir wohl ein schneller MINI lieber gewesen.
Da ich den Wagen praktisch uneingeschränkt nutzen durfte, lernte ich aber seine Qualitäten schnell schätzen. Im Vergleich zu zeitgenössischen Konkurrenzmodellen war er wahrlich von einem anderen Stern.
Strassenlage, Komfort, Bremsen und Geradeauslauf ein Traum.
In einem Fahrsicherheitstraining lernten wir die Stotterbremse. ABS gab es damals noch nicht.
Es ging darum, auf dem Schleuderstreifen (eine Hälfte der Fahrbahn trocken, die andere nass) eine Vollbremsung zu machen.
Um uns zu zeigen was ohne Stotterbremsen passiert, mussten wir auf ca. 60 km/h beschleunigen und dann Vollbremsung.
Die Fahrzeuge vor mir drehten sich alle.
Da kam ich an die Reihe. 60 km/h und voll in die Eisen. Nichts passiert Der GS seht perfekt in der Spur. Habe ich etwas falsch gemacht?
2. Versuch. Selbes Ergebnis. In der Gruppe hatte es noch einen Citroen DS. Auch dieser war nicht aus der Spur zu bringen.
Wir beiden Citroenfahrer mussten diese Uebung anschliessend mit dem Opel des Instruktors abolvieren.

Antwort von az******

15.11.2023

Passend dazu gibt es ein Youtube-Video eines Vergleichs der oberen Mittelklasse Ende der 1980er. Der Citroen CX trocknet die moderneren Audi 100, Benz W124 etc bei Federungs- und Bremsverhalten auf schwierigen Untergründen gnadenlos ab. Sehenswert: https://www.youtube.com/watch?v=Tft3c9sHR9Q

von mc******

14.11.2023 (07:20)

Antworten

Ein interessanter Testbericht!
Ich habe 1978 die ersten Fahrstunden im "GS" meiner Mutter absolviert. In der Familie gab es von ca. 1972 bis ca. 1983 insgesamt drei Stück, wobei das erste (frühe) Exemplar am Rost kollabierte und unweit unseres Wohnhauses buchstäblich zusammenbrach.
Besonders praktisch war unser zweites Exemplar, ein "Break", den man herrlich vollpacken konnte. Zu fünft mit Kollegen ein paar Tage Camping - kein Problem: Das war für den 18jährigen Fahrer und alle ein Highlight!
Nervig habe ich eigentlich nur das Kaltstartverhalten in Erinnerung behalten. Wintertemperaturen waren nicht sein Ding, dafür konnte man mit einem winterbereiften GS so ziemlich alles stehen lassen. Auf der Autobahn lief er stoisch, wie an einer Schnur gezogen, da konnte kaum ein anderes Auto dieser Klasse mithalten.
Der Bericht ist auch meiner Meinung nach viel zu negativ abgefasst, französische und italienische Autos kamen in deutschen Fachzeitschriften erfahrungsgemäss schlecht weg.
Mit persönlich gefällt die Formgebung des "GS" bis zum heutigen Tag wirklich sehr, wobei mir die frühen, filigraneren Modelle rückwirkend gesehen sogar besser gefallen.

von Ru******

14.11.2023 (14:28)

Antworten

Dem Citroen GS (für Grand Serie!) gebührt die Ehre, daß er selbst für den vier Jahre später erscheinenden und viel teureren CX dessen Form fast vorwegnahm, als billiger Bruder wohlgemerkt. Wenn der Kaninchenstall-Kofferaum mit kleiner Klappe störte, dann hatte beim GS nun wahrlich kein Problem. Denn der GS Break war dermaßen nah an der Limousine in allen Fragen, auch preislich und in den Fahrleistungen, daß man einfach ihn kaufte bei Bedarf. Der GS war jedoch der fürchterlichste Roster der 70er Jahre, manchmal noch schlimmer als der Alfa Romeo Sud und das will etwas heißen. Dazu kamen ein paar komplett verbaute technische Details. Hoffentlich ging z.B. nie der Krümmer oder das Hosenrohr kaputt, man mußte dann die Vorderachse buchstäblich zerlegen, irre teuer in der Werkstatt. Die Handbremse als Handtuchhalter im Armaturenbrett war auch witzig und der sehr viel bessere 1220er Motor im Vergleich zum 1015er ist auch heute noch unbedingt vorzuziehen! Beim Plastik-GSA mit dann großer Heckklappe, den Break gab es trotzdem weiterhin zusätzlich, war sogar ein 1300er Motor drin, der lief auch schön. Witzig ist die Tatsache, daß der Lupentacho für zwei Jahre Pause hatte, ´78 und ´79 kam ein ziemlich konventionelles Armaturenbrett daher. Aber beim GSA war er wieder da, hurra.....

von ha******

14.11.2023 (15:54)

Antworten

… der GSA war dann ab Anfang der 80er Jahre auch ein regulärer, aber seltener Gast auf den Holperpisten in Deutschlands Osten (in komischen Farben). Citroen hatte ein Gelenkwellenwerk in Mosel/ Zwickau errichtet - für die von dort nach Frankreich gelieferten Erzeugnisse gabs dann eben u.a. ca. 5500 GSA Pallas-Fahrzeuge fürs Volk.
Aktuell steht ebendieses Werk (oder sein x.ter Namens-Nachfolger) übrigens vor seinem Aus…

von Lorenz

14.11.2023 (23:05)

Antworten

Ich fahre seit einem Jahr einen GS 1220 Club mit Baujahr 74. Abgesehen von der schwachen Innenbelüftung im Sommer macht das Auto Riesenspass. Es fühlt sich noch heute als modernes Auto an.

Antwort von ru******

15.11.2023 (10:46)

Beim GSA gab es immerhin ab und zu mal auch ein SSD, leider beim schöneren GS eher selten. Damit ist die Innenbelüftung kein Thema mehr. Neben dem 1220 Club, allemal empfehlemswert, gibt es den GS sogar als Pallas! Wir besaßen jedoch einen seiner Hauptkonkurrenten, den ebenfalls äußerst komfortabel federnden und frontangetriebenen Peugeot 304 SLS (Super Luxe Super), Bj.´75, mit im Vergleich sportlichen 75 PS. Der hatte ein sehr großes SSD, div. Metallicfarben, dickes Velours (aus dem gleichen Material wie der große 604 ab ´75!), einen DZM, Mittelschaltung, uvm., alles serienmäßig.

von re******

15.11.2023 (21:47)

Antworten

Ich hatte den "Special" Bj. '79. Ein hervorragender Wagen, tatsächlich hätten ihn 80 PS zu einem Pistenschreck werden lassen. Nach nur 6 Jahren verkaufte ich ihn wegen nicht in Griff zu kriegender Korrosion. Sogar auf den lackierten Türblechen mittig drückten sich Rostblasen durch den Lack, unglaublich! Das alleine war der entscheidende Grund keinen CX zu kaufen und der Marke leider den Rücken zu kehren.

Antwort von ru******

16.11.2023 (15:36)

.....welche Marke war in den 70ern nicht rostanfällig? Leider nicht einmal MB und auch nicht Volvo, es war halt eine Frage der schlechten Stähle der 70er Jahre. Je nach Charge konnte man aber auch Glück haben, es gab sogar nicht oder kaum rostende Alfasud oder FIAT Ritmo. Ab ca. Bj. ´80 bis ´85, je nach Modell, wurden alle wieder besser. Am wenigsten allerdings Opel. Ein CX der letzten Serie ab ´85 war viel besser als bis dato. Man hätte also je nach Baujahr auch seiner geliebten Marke treu bleiben können.

von Cr******

19.11.2023 (18:06)

Antworten

Mein Vater (sel.) fuhr zeitlebens nur Citroen - und ich als Sohn wuchs mit der Marke auf. Der Rost war in dieser Zeitperiode bei allen Autos problematisch. Die Defektanfälligkeit der Franzosenautos war aber mehr deren Besitzern anzulasten anstatt den Fahrzeugen. Laisser-faire geht eben nicht wenn eine rote Warnleuchte brennt. Das haben viele Nonkonformisten nicht so eng gesehen und sind dann mit einer Panne am Strassenrand gestanden. Mein Vater hatte seit den 1960ern Citroens und wir sind nicht einmal gestrandet. Service-Intervalle und Fahrzeugpflege sind keine Erfindung der Garagisten zwecks Umsatzsteigerung! Wir sind in Europa herum gefahren und hatten in den Kombis zu fünft gut Platz. Leider gab es diese Tendenz zum Ueber-Designen. So erinnere ich mich an die 2 Satelliten mit x Druckknöpfen in Steuerradnähe, welche kaum einsehbar waren und man auswendig wissen musste, wofür nun welcher dieser 8 Knöpfe nun sein sollte...
Alles in Allem aber tolle, ungewöhnliche Autos, welche Pflege + Zuwendung benötigen. Zudem um ein vielfaches schöner als der deutsche Einheitsbrei von Opel, VW und Ford.

Kommentar schreiben