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Auto Union 1000 Sp - 2-Takt-Thunderbird “en miniature”

Erstellt am 20. Oktober 2012

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Balz Schreier

19

Bruno von Rotz

17

Archiv

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Balz Schreier

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Bruno von Rotz

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Auto Union 1000 SP (1962) - hübsche Silhouette

Auto Union 1000 SP (1962) - die Rückspiegel wurden wohl später nachgerüstet

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Auto Union 1000 SP (1962) - fährt sich mühelos und angenehm

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Auto Union 1000 SP (1962) - bis 145 km/h lief der Zweitakter

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Auto Union 1000 SP (1962) - ein kleiner König der Landstrasse

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Auto Union 1000 SP (1962) - die Karosserien wurden von Baur weitgehend in Handarbeit hergestellt

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Auto Union 1000 SP (1962) - das Design konnte sich auch im Vergleich zur Konkurrenz sehen lassen

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Auto Union 1000 SP (1962) - das Modell 1962 hatte bereits die abgerundeten Flossen

Auto Union 1000 SP (1962) - die Gestaltung der Heckflossen liess Anklänge an den Ford Thunderbird aufblitzen

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Auto Union 1000 SP (1962) - viel Luft für den Wasserkühler

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Auto Union 1000 SP (1962) - grosszügig verglaster Innenraum

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Auto Union 1000 SP (1962) - eigenständige Frontgestaltung

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Auto Union 1000 SP (1962) - nicht alle waren begeistert ob dem, was da aus dem Auspuffrohr strömte

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Auto Union 1000 SP (1962) - kaum Karosserieanpassungen während der achtjährigen Bauzeit

Auto Union 1000 SP (1962) - attraktive Zweifarbenlackierung

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Auto Union 1000 SP (1962) - farblich auf die Aussenlackierung abgestimmtes Armaturenbrett

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Auto Union 1000 SP (1962) - attraktives Interieur

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Auto Union 1000 SP (1962) - das Radio kostete Aufpreis

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Auto Union 1000 SP (1962) - Lenkrad mit Hupring

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Auto Union 1000 SP (1962) - kein Drehzahlmesser - das Gehör musste reichen

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Auto Union 1000 SP (1962) - die serienmässige Heizung

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Auto Union 1000 SP (1962) - die Sitzbank hinten taugte höchstens für kleine Kinder oder als Gepäckablage

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Auto Union 1000 SP (1962) - Kabinenentlüftung manuell schliessbar

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Auto Union 1000 SP (1962) - ausklappbare Fensterchen hinten

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Auto Union 1000 SP (1962) - drei Zylinder, knapp 1 Liter Hubraum

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Auto Union 1000 SP (1962) - der Zweitakter leistete über 50 DIN-PS

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Auto Union 1000 SP (1962) - prall gefüllter Motorraum

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Auto Union 1000 SP (1962) - viel frische Luft für den Motor

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Auto Union 1000 SP (1962) - keine Ringe auf der Front

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Auto Union 1000 SP (1962) - die Lufthutze auf der Fronthaube

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Auto Union 1000 SP (1962) - die vier Auto-Union-Ringe auf dem Heck

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Auto Union 1000 SP (1962) - hier wird das Benzin-Öl-Gemisch eingefüllt

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Auto Union 1000 SP (1962) - gut sichtbar, die abgerundeten Flossen der späteren Modelle

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Auto Union 1000 SP (1962) - die vier Auto-Union-Ringe auf der Radkappe

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Auto Union 1000 SP (1962) - im Stil der Zeit - kleine Räder in grossen Radhäusern

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Auto Union 1000 SP (1962) - "Kenner fahren DKW"

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DKW 3=6 Limousine (1956) - durch die Verlängerung des Radstands um 100 mm gewann man viel Platz

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DKW 3=6 Luxus Coupé (1955) - das Luxus-Coupé mit zweifarbiger Lackierung

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DKW 3=6 Luxus Coupé (1957) - eindrucksvoller verchromter Kühlergrill und neue Farbkombinationen

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DKW 3=6 Limousine (1957) - nun mit 45 PS und Mischverhältnis 1 zu 25

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Auto Union 1000 Coupé (1960) - bot unter anderem auch die technische Basis für die stärkeren 1000 SP Modelle

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Auto Union 1000 S Coupé (1960) - der geräumige und sparsame Wogen mit der sportlichen Note, titelten die AU-Marketingleute

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Auto Union 1000 S Coupé (1960) - die weit herumgezogene Panorama-Frontscheibe gibt einen noch besseren Ausblick

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Auto Union 1000 S (1960) - die viertürige Limousine bot dank längerem Radstand mehr Platz

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Auto Union 1000 S (1960) - vier weit und gegenläufig öffnende Türen, langer Radstand, technisch weitgehend identisch mit der Basis, auf der auch der 1000 SP aufsetzte

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DKW 3=6 (1956) - Durchsichtszeichnung - die späteren 1000 S und 1000 SP basierten auf derselben technischen Basis

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DKW 3=6 (1956) - Frontantrieb, drei Zylinder, Zweitaktprinzip - so auch die Basis für die Nachfolger 1000 S und 1000 SP

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DKW 3=6 (1957) - der wassergekühlte Dreizylinder-Zweitaktmotor - leistungsfähig und kompakt

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Ford Thunderbird (1955) - mit Hardtop in attraktiver dunkler Lackierung

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Ford Thunderbird (1956) - Freistehendes Reserverad

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Ford Thunderbird (1954) - am Automobilsalon von Paris im Jahr 1954

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Auto Union 1000 SP (1957) - auch für Golfspieler - Illustration im Verkaufsprospekt von 1957

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Auto Union 1000 Coupé (1957) - Skizze - zu Beginn waren 56 PS angesagt

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Auto Union 1000 SP (1958) - Abmessungen des Sportcoupés

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Auto Union 1000 Sp (1960) - 60 SAE-PS und eine traumhafte Linienführung - so sahen Träume aus im Jahr 1960

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Auto Union 1000 Sp (1959) - flache und zierliche Frontpartie

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Auto Union SP Roadster (1962) - der Dreizylindermotor mit 62 SAE-PS

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Auto Union 1000 Sp (1960) - Georges Theiler wurde im Jahr 1960 in der Schweizermeisterschaft Zweiter in der Tourenwagenklasse

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Auto Union 1000 SP Roadster (1957) - schon im Verkaufsprospekt von 1957 war er angedacht, aber es sollte 1962 werden, bis man ihn kaufen konnte - den Roadster

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Auto Union 1000 SP Roadster (1957) - schwungvolle Zeichnung der offenen Version

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Auto Union 1000 SP Roadster (1962) - offen keinen Deut weniger hübsch als das Coupé

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Auto Union SP Roadster (1962) - bereit für die Salonbesucher

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Auto Union SP Roadster (1963) - bereits mit der sagenumwobenen Frischöl-Automatik

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Auto Union 1000 SP (1962) - fährt sich mühelos und angenehm

Auto Union 1000 SP (1962) - bis 145 km/h lief der Zweitakter

Auto Union 1000 SP (1962) - ein kleiner König der Landstrasse

Auto Union 1000 SP (1962) - die Karosserien wurden von Baur weitgehend in Handarbeit hergestellt

Auto Union 1000 SP (1962) - das Design konnte sich auch im Vergleich zur Konkurrenz sehen lassen

Auto Union 1000 SP (1962) - das Modell 1962 hatte bereits die abgerundeten Flossen

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Von 1957 bis 1965 baute die Firma Auto Union den Sportwagen 1000 Sp, zuerst nur als Coupé, später auch als Roadster. Rund 6’400 Fahrzeuge, der grössere Teile Coupés, wurden hergestellt und mit der bewährten Technik der DKW/Auto-Union-Massenmodelle ausgestattet. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des schönen Coupés, beschreibt ein Fahrzeug mit Jahrgang 1962 ausführlich in Wort und Bild und gibt mit Verkaufsprospekt und Pressedokumenten weitere Einblicke.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Formschön mit Vorbild
Technisch eigenständig
Mit Freilauf
In Handarbeit gebaut
Exklusives Vergnügen
Stetige Weiterentwicklung
Nicht überzeugte Fachpresse
Aus Fahrerperspektive angenehm
Heute ein gesuchter Klassiker
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

“Autofahren in seiner schönsten Form ... als offener Roadster, als rassiges Coupé - dieses Fahrzeug hat das Temperament der Jugend und den Komfort der technischen Reife”, so texteten die Werber der Firma Auto Union, als sie 1957 den gerade präsentierten Sportwagen 1000 Sp - “Sp” stand für “Spezial” - im Verkaufsprospekt beschrieben. Elegant war er, sportlich, aber auch ziemlich teuer und exklusiv, und genau deshalb auch besonders erstrebenswert - bis heute. Der 1000 Sp entstand im Auftrag von William Werner, einem Deutsch-Amerikaner in Diensten der Auto Union. Der Auftrag an Gestalter Josef Dienst war eindeutig: Ein Sportwagen mit schmissigen Linien musste her, aussehen solle er wie eine Bombe. Nicht zufällig schielte Dienst dann nach Amerika und nahm sich wohl die eleganten und gleichzeitig modernen Linien des Ford Thunderbird zum Vorbild.

7min

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Auto Union 1000 SP (1962) - fährt sich mühelos und angenehm

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