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Atalanta Sport Tourer – fast einmaliger und sehr fortschrittlicher Sportwagen der Dreissigerjahre
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Zusammenfassung
Einzelradaufhängung vorne und hinten, verstellbare Dämpfer, elektrisch zuschaltbarer Choke, drei Ventile pro Zylinder, fast 100 PS aus 1,5 Liter Hubraum, das tönt alles mehr wie Neuzeit oder zumindest Achtzigerjahre, aber diese Attribute gehörten zum Atalanta Sport Tourer von 1938! Mit diesen Anlagen gehörte der Atalanta wohl zum Modernsten, was man damals für den Einsatz im normalen Strassenverkehr kaufen konnte. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des Atalanta und zeigt ein Fahrzeug mit Baujahr 1938 auf vielen Bildern, ergänzt um historische Bilder.
Dieser Artikel enthält folgende Kapitel
- Von Frazer-Nash zu Atalanta
- Aus der griechischen Mythologie
- Der fortschrittliche Vierzylindermotor
- Einzelradaufhängungen vorne und hinten
- Aufbau in zwei Varianten von Abbott
- Die Zukunft ruft
- Einsatz in Le Mans ohne Erfolg
- Mehr Luxus mit dem Zwölfzylinder
- Nur 22 Fahrzeuge gebaut?
- Auch nach dem Krieg noch ein Thema
- Wenige Überlebende
- Sechszylinder von Lagonda
- Sportlicher Vortrieb
- Weitere Informationen
Geschätzte Lesedauer: 7min
Leseprobe (Beginn des Artikels)
Einzelradaufhängung vorne und hinten, verstellbare Dämpfer, elektrisch zuschaltbarer Choke, drei Ventile pro Zylinder, fast 100 PS aus 1,5 Liter Hubraum, das tönt alles mehr wie Neuzeit oder zumindest Achtzigerjahre, aber diese Attribute gehörten zum Atalanta Sport Tourer von 1938! Mit diesen Anlagen gehörte der Atalanta wohl zum Modernsten, was man damals für den Einsatz im normalen Strassenverkehr kaufen konnte. Albert Leslie Gough war ein begabter Ingenieur. Im Jahr 1932 trat er bei Frazer-Nash ein als Motorentester. Zu jener Zeit setzte man vor allem Meadows-Motoren ein und Gough optimierte diese für die Nutzung im Frazer Nash und stieg zum Chef-Designer auf. Weil die Motoren Zuverlässigkeitsprobleme zeigten, erhielt Gough den Auftrag, einen neuen Vierzylindermotor zu entwickeln.
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