Sprinter im Straßenanzug - Alfa Romeo Giulia 1600 TI (im historischen Test)

Schon lustig, fast alles, was der HOBBY als Kritik erschien, sind heute beliebte ($$$) Ausstattungsmerkmale, da aufgrund der frühen Änderungen wesentlich geringere Stückzahlen produziert wurden und entsprechend rar die Überlebenden sind. Erwähnenswert, aber der Hobby wohl damals nicht bekannt, ist der hervorragende cw-Wert der Giulia und dass sie dadurch z.B. im Vergleich mit einem GT bei höheren Geschwindigkeiten wesentlich niedrigere Windgeräusche verursacht.

Die Kritik mit dem Drehzahlmesser im Bandtacho im HOBBY Test von 62 stimmt schon. Der 1600Ti in der ersten Stufe hatte keinen.
Ein richtiges, dem Alfa entsprechendes Amaturenbrett kam erst 64 mit Gulia Super. Zwei große Rundinstrumente Tacho und Drehzalmesser...
Auch der zweite Kritikpunkt in dem HOBBY Test war eigentlich unrichtig. Die Gulia hatte zwar vier Scheinwerfer. Aber die Äußeren beiden entsprachen in ihrem Durchmesser dem damals üblichen Rundscheinwerfer, die fast alle Fahrzeuge hatte, die nur mit zwei Scheinwerfern gebaut wurden. Nur die inneren beiden, die Fernlichtscheinwerfer, hatten den kleinen Durchmesser, wie sie US Fahrzeuge, oder der aufgeführte FIAT 1500 hatten. Also muss man sich fragen, warum also das Ablendlicht schlechter sein sollte, als das der andern Autos, die nur alleine mit den gleich großen Scheinwerfern ausgerüstet waren?
Gut, das mit der Lenkradschaltung, das war schon ein Lacher. Das war auch der Grund, warum ich damals mit meinen 21 den Alfa erst als Gulia Super 1967 kaufte. Die Gulia Super(ab64), die hatte dann nähmlich den Schalthebel da, wo ein Auto-Freak wie ich ihn suchte.