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50 Jahre Alfa Romeo Alfetta – Berlina mit den Rennsport-Genen

Erstellt am 20. Mai 2022

Leselänge 6min

Text:

Thomas Suter

Fotos:

Thomas Suter

6

Centro Storico Alfa Romeo

2

Alfa Romeo - Fiat Group

1

Archiv

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Thomas Suter

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Alfa Romeo Alfetta (1972) - Wiedervereinigung in Grignano 50 Jahre nach der Erstpräsentation

Alfa Romeo Alfetta (1972) - Wiedervereinigung in Grignano 50 Jahre nach der Erstpräsentation

Vor diesem Gebäude wurde 1972 die Alfetta der Presse erstmals gezeigt

Das damalige Tagungshotel der Erstpräsentation ist heute ein Gästehaus eines Zentrums für theoretische Physik

Hier wurde 1972 die Alfetta präsentiert, heute wendet an dieser Stätte ein Linienbus

Wo einst stolz die Alfetta Berlina präsentiert wurde, stehen heute Abfallbehälter

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Alfa Romeo Alfetta (1972) - Präsentation in Grignano

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Alfa Romeo Alfetta (1972) - Juan Manuel Fangio bei der Präsentation in Grignano

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Alfa Romeo Alfetta (1972) - elegante Sport-Limousine

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Alfa Romeo Alfetta (1973) - schnörkellos gezeichnet, funktionell

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Alfa Romeo Alfetta (1972) - anfänglich noch mit Chromstossstangen ausgerüstet

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Alfa Romeo Alfetta (1972) - sofort als Alfa erkennbar

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Alfa Romeo Alfetta (1973) - wer könnte hier widerstehen

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Alfa Romeo Alfetta (1972) - Interieur mit grossen Runduhren und Sportlenkrad

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Alfa Romeo Alfetta (1972) - gute Rundumsicht in der Sport-Limousine

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Alfa Romeo Alfetta (1972) - gute Platzverhältnisse in der Limousine

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Alfa Romeo Alfetta (1972) - mit viel Platz im Kofferraum

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Alfa Romeo Alfetta (1973) - instruktives Anschauungsmodell zeigt die Transaxle-Bauweise des mit De-Dion-Achse ausgerüsteten Autos - am Genfer Automobilsalon von 1973

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Alfa Romeo Alfetta (1975) - zwischen 1975 und 1981 in drei Hubraumvarianten gebaut

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Alfa Romeo Alfetta (1976) - gab es mit 1,6, 1,8 und 2,0 Liter Hubraum

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Alfa Romeo Alfetta 1.8 (1976) - fünfsitzige Limousine

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Alfa Romeo Alfetta 1600 (1976) - einfach gestaltetes Basismodell mit 1,6 Litern Hubraum - Genfer Autosalon 1976

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Alfa Romeo Alfetta 1.6 (1975) - günstigere Variante mit Einzelscheinwerfern und 106 statt 121 PS - Genfer Automobilsalon 1975

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Alfa Romeo Alfetta 2.0 Turbodiesel (1979) - präsentiert im Oktober 1979

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Alfa Romeo Alfetta (1972) - Wiedervereinigung in Grignano 50 Jahre nach der Erstpräsentation

Vor diesem Gebäude wurde 1972 die Alfetta der Presse erstmals gezeigt

Das damalige Tagungshotel der Erstpräsentation ist heute ein Gästehaus eines Zentrums für theoretische Physik

Hier wurde 1972 die Alfetta präsentiert, heute wendet an dieser Stätte ein Linienbus

Wo einst stolz die Alfetta Berlina präsentiert wurde, stehen heute Abfallbehälter

Alfa Romeo Alfetta (1972) - Präsentation in Grignano

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Es war am 17. Mai 1972, als Alfa Romeo eine revolutionäre Limousine namens Alfetta in Grignano präsentierte. Die Presse nahm den Wagen begeistert auf, aber an die Vorstellung vor 50 Jahren denkt heute kaum jemand mehr. Trotzdem traf sich am 17. Mai 2022 ein eingeschworenes Grüppchen Enthusiasten nochmals in Grignano mit ihren Alfetta-Limousinen. Einiges war noch wie damals, anderes nicht. Dieser Bericht charakterisiert die innovative Alfetta Berlina, zeigt sie auf historischem Bildmaterial sowie auf Fotos von der kleinen Jubiläumsfeier am 17. Mai 2022.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Aus einer Position der Stärke
Informationsleck
Verzögerungen wegen Vibrationen
Alfasud vorgezogen
Enthüllung am 17. Mai 1972
V8 angedacht
Das 50-Jahre-Jubiläum fällt ins Wasser
Kurzcharakteristik Alfa Romeo Alfetta Berlina

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Frontmotor, Getriebe und Differenzial an der Hinterachse, hinten innen liegende Scheibenbremsen, dazu eine de Dion-Hinterachse – alles Ingredienzen aus dem Rennsport. Aber genau dieses Prinzip bildete das Skelett der Alfetta Berlina, die Alfa Romeo am 17. Mai 1972 einem staunenden Publikum in Grignano bei Triest erstmals präsentierte. Anfang der 70er Jahre des vergangenen Jahrhunderts erlebte Alfa Romeo eine Hochphase. Im Gegensatz zu heute konnte aus einer kompletten Modellreihe mit Giulia und ihren Derivaten (Berlina, Coupé, Spider), der Berlina 1750 / 2000 als Modell für die gehobene Mittelklasse, dem Montreal mit dem aus dem Rennsport domestizierten V8-Motor und neu und erstmals als Frontantrieb dem Alfasud, der passende Typ gewählt werden. Die Produktionszahlen mit über 200‘000 (1973) konnten sich sehen lassen (mit im Vergleich zu heute bescheidenen nicht mal mehr 50‘000 Autos).

6min

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Alfa Romeo Alfetta (1972) - Wiedervereinigung in Grignano 50 Jahre nach der Erstpräsentation

Vor diesem Gebäude wurde 1972 die Alfetta der Presse erstmals gezeigt

Das damalige Tagungshotel der Erstpräsentation ist heute ein Gästehaus eines Zentrums für theoretische Physik

Hier wurde 1972 die Alfetta präsentiert, heute wendet an dieser Stätte ein Linienbus

Wo einst stolz die Alfetta Berlina präsentiert wurde, stehen heute Abfallbehälter

Alfa Romeo Alfetta (1972) - Präsentation in Grignano

Quelle:

von bo******

29.01.2023 (19:59)

Antworten

Tempi Passati schreibt Thomas Suter.
Damit hat er Recht. Aber nicht völlig.
Es gibt sie noch bis heute. Menschen mit Benzin im Blut, die - einmal mit einer Alfetta in Berührung gekommen - genau wissen, warum sie dieses Fahrzeug und kein anderes je bewegen wollen.
Solche Leute, von denen es mehr gibt, als man glaubt, haben sich am 17.05.2022 in Grignano zusammengefunden. Dass weder Hersteller noch Markenclubs dabei waren, war völlig unwichtig.
Wir haben die Alfetta weiter leben lassen und ihr gezeigt - sie ist unvergessen!

Nicht zuletzt durch diesen Artikel.
Danke Thomas!

von wc******

12.06.2022 (16:56)

Antworten

Vielen Dank für den schönen Artikel. Es ist jammerschade, wie stiefmütterlich die Historie von Alfa Romeo behandelt wird. Aber so geht es selbst einer Marke mit mehr als 100 jähriger Geschichte in einem großen Konzern mit vielen Marken. Meine Alfetta Historie beginnt 1973, als der Kofferraum des Alfa 1750 nicht Kinderwagen tauglich war. Ich habe insgesamt 3 Alfettas und einen Alfa 75 Twin Spark gehabt, der ja eigentlich auch eine Alfetta war. In Erinnerung sind mir besonders die fantastischen Fahreigenschaften geblieben, die es 1973 in der Preisklasse nicht gab. Der 1800 er Motor lief besser als die 2000 er danach, und der 75 lief am allerbesten. War eine schöne Zeit, die für mich 1990 vorbei war, da musste ich Firmenwagen fahren.

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