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Renault 5 Alpine – Cléon, der Profi

Erstellt am 12. Juli 2022

Leselänge 10min

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Renault / Werk

Alpine Communications

Renault Communication

Renault / Werk

Alpine Communications

Renault Communication

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Renault 5 Alpine (1979) – Wo der normale R5 einen zierlichen Chrom-Rückspiegel trägt, hat der Alpine einen schnittigen schwarzen Sport-Spiegel

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Renault 5 Alpine (1979) – Wer jetzt das Gas lupft, wird von einem ausscherenden Heck überrascht

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Renault 5 Alpine (1979) – Neutral gibt er sich nur, wenn man in der Kurve "stehen lässt"

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Renault 5 Alpine (1979) – Auf schmalen Landstrassen ohne viel Verkehr macht er am meisten Spass

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Renault 5 Alpine (1979) – An Kuppen ist Vorsicht geboten. Nur allzu schnell wird das Heck leicht

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Renault 5 Alpine (1979) – Wer schnell mit ihm fahren will, hat besser beide Hände am Lenkrad

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Renault 5 Alpine (1979) – Von vorn ist der Alpine am Spoiler und den Nebelscheinwerfern zu erkennen

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Renault 5 Alpine (1979) – Am Heck verrät er sich nur durch Dekor und Schriftzug

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Renault 5 Alpine (1979) – Selbst die schmalsten Departementalstrassen sind für den R5 breit genug

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Renault 5 Alpine (1979) – Für die romantische Dorf-Idylle ist der Alpine fast ein wenig zu wild

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Renault 5 Alpine (1979) – Leichtmetallräder waren Zubehör. Ab Werk rollte er auf Sportstahlrädern

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Renault 5 Alpine (1979) – Schwarze statt hellgraue Stossfänger betonen die Sportlichkeit

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Renault 5 Alpine (1979) – Zurückhaltung im Dorf. Der laute Motor könnte die Anwohner erschrecken

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Renault 5 Alpine (1979) – Das Fahrwerk war laut Werbung "bis 200 km/h rennerprobt"

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Renault 5 Alpine (1976) – Werksfoto auf der Landstrasse

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Renault 5 Alpine (1976) – Vor moderner Architektur

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Renault 5 Alpine (1976) - stärker und sportlicher

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Renault 5 Alpine (1976) – Zeitgenössisches Werksfoto

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Renault 5 Alpine (1976) – In farblich abgestimmter Garage

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Renault 5 Alpine (1976) – Vorserienmodell mit anderem Lenkrad

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Renault 5 Alpine (1976) – Sportsitze mit integrierten Kopfstützen

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Renault 5 Alpine (1976) – Obwohl als "A5" beklebt, wurde der Wagen offiziell nie so genannt

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Renault 5 Alpine (1976) – Schwarzer Stossfänger mit Breitstrahlern und Spoilerlippe

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Renault 5 Alpine (1976) – Mit stark geschüsselten Sport-Stahlrädern

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Renault 5 Alpine (1976) – H4-Scheinwerfer und Breitstrahler serienmässig

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Renault 5 Alpine (1976) – Mit rundlichem Sport-Aussenspiegel der Cup-Fahrzeuge

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Renault 5 Alpine (1976) – Erkennbar am Auspuffendrohr rechts

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Renault 5 Alpine (1976) – Frühes Interieur mit Instrumentenskalen in blau, weiss und rot

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Renault 5 Alpine (1976) – Ausstellfenster hinten

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Renault 5 Alpine (1976) – Das Dekor wurde farblich der Lackfarbe angepasst

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Renault 5 Alpine (1976) – Doppelte Entlüftung durch Fenster und Ziergitter

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Renault 5 Gordini (1978) – Die englische Version des Alpine

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Renault 5 Alpine (1978) – Mit "Bobine"-Leichtmetallrädern

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Renault 5 Alpine (1978) – Vor einer ganzen Reihe Renault-18-Hinterteile

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Renault 5 Alpine (1978) – Weiss mit rotem Dekor

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Renault 5 Alpine (1978) – Auch als Sport-Versio praktisch und variabel

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Renault 5 Alpine (1978) – Neue Instrume mit orangen Skalen

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Renault 5 Alpine (1978) – Neues Armaturenbrett mit Ablage

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Renault 5 Alpine Coupe (1976) – Kein Coupé, sondern ein Auto für den Markenpokal

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Renault 5 Alpine Turbo Coupe (1984) – Markenpokalrennen in Nogaro 1984

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Renault 5 Alpine Turbo (1982) – Nicht nur der Golf konnte ein Beinchen heben, hier in Le Castellet

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Renault 5 Alpine (1975) - Die Sportversion vom Renault 5

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Renault 5 Alpine Turbo (1981) – Zeitgenössisches Werksfoto

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Renault 5 Alpine Turbo (1981) – Leicht abgewandeltes Dekor mit doppelter unterer Linie

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Renault 5 Alpine Turbo (1981) – Schriftzug und Rückfahrscheinwerfer

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Renault 5 Alpine Turbo (1981) – Interieur mit Ladedruckanzeige in der Mittelkonsole

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Renault 5 Alpine Turbo (1981) – Besser ausgeformte Sitze mit verstellbaren Kopfstützen

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Renault 5 Alpine Turbo (1981) – Vier Instrumente und zwölf Warnleuchten

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Renault 5 Alpine Turbo (1981) – Mit Ladedruck- statt Ladestromanzeige

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Renault 5 Alpine Turbo (1981) – Komplizierte Leitungsführung unter der Motorhaube

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Renault 5 Alpine Turbo (1981) – Leichtmetallräder in Turbinen-Optik

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Renault 5 Alpine Turbo (1982) – Mit "Turbo" statt "A5" auf der Hüfte

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Renault 5 Alpine Turbo (1981) – Als Polizeiwagen auf dem "Salon de l'enfance" 1981

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Renault 5 Alpine Turbo (1982) – Beworben als fliegender Staubsauger

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Renault 5 Alpine Turbo (1981) – Illustration des Luftstroms im Motor

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Zusammenfassung

Stellen Sie sich einmal vor, Ihr Zwergpinscher entdeckt eines Morgens seinen inneren Dobermann und knurrt fortan nicht nur den Briefträger, sondern auch Sie bei jeder Gelegenheit angriffslustig an, obwohl Sie immer lieb zu ihm waren. So in etwa fühlt es sich an, wenn man von einem normalen Renault 5 in einen Alpine umsteigt. Der will nur spielen? Von wegen! Dieser Artikel erklärt, was den Renault 5 Alpine so anders macht, schildert den Fahreindruck und zeigt ihn auf vielen historischen Werksfotos.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Halber Fünf und ganzer Alpine
Die kleinen Unterschiede
Gordini oder Alpine?
Ein gutmütiger Übersteuerer
Mehr Alpine als Renault
Auch mit Turbo

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der voreingenommene Autofan neigt ja gerne dazu, Dinge zu vereinfachen. Ein Porsche 911 ist nur ein flacher VW-Käfer, ein Amerikanerwagen ist grundsätzlich ein Öltanker mit Rädern, und ein Renault 5 Alpine ist nichts anderes als ein Kleinwagen mit einem grossen Namen. Etwas flinker zwar, aber im Grunde doch nur ein Renault 5. Wer mit dieser Geisteshaltung zu seiner ersten Fahrt in dem rot verzierten Wägelchen aufbricht, endet entweder mit dem Bug in der Böschung, kopfüber in einem Feld oder mit dem Heck in einem Baum. Denn der "A5" verhält sich zum "R5" etwa so wie ein Shelby GT-350 zu einem Ford Mustang Fastback: Die äussere Hülle ist bis auf ein paar schicke Streifen noch recht nah am Original. Doch alles darunter wurde ein grosses Stück weiter in Richtung Rennwagen gerückt.

10min

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Quelle:

von kast2021

06.08.2022 (14:45)

Antworten

Ich hatte eine R5 Alpine (Björn 1978) von 1984 bis 1986...war ein mega Auto, lief auf der Bahn locker über 200...hatte damit viel Spaß...Der Wagen war vom blau-metallic auf gelb/weiß umlackiert worden, die Original Alufelgen ebenfalls weiß...sah klasse aus mit weißen Dach und weißen Streifen auf der Motorhaube und Heck. Habe ihn in 86 nach der Bundeswehrzeit für wenig Geld verkauft, technisch war er da schon ziemlich fertig...TÜV hätte Probleme gemacht...Trotzdem toll, dass solche Texte zum Jubiläum in einem immer wieder schöne alte Erinnerungen hervorrufen...

von fa******

23.07.2022 (11:47)

Antworten

Ich hatte 2 turbos, den ersten, ein turbo special mit halbem Käfig in blau am Kantstein zerschossen, den 2.mit neuem Motor und vielen Teilen für 1300 Euro quasi verschenkt, ich könnte heute noch heulen....

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