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Von den Zwanziger- in die Fünfzigerjahre - 30 Jahre kraftfahrttechnischer Fortschritt

Erstellt am 1. Januar 1958

Leselänge 16min

Text:

Helmut Werner Bönsch VDI

Fotos:

Daniel Reinhard

2

Archiv Daimler AG

3

Bruno von Rotz

1

GM Corporation / Opel

1

Alfa Romeo / Werk

1

Archiv

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Daniel Reinhard

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Archiv Daimler AG

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Bruno von Rotz

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GM Corporation / Opel

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Alfa Romeo / Werk

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Archiv

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Steyr 50 "Baby" (1938) - Durchsichtszeichnung

Maybach der Zwanzigerjahre, Chrysler Flight Sweep II der Fünfzigerjahre

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S.S. One Sixteen (1931) - Durchsichtszeichnung durch den ersten "Jaguar"

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Mercedes Benz SSK (1928) - für Langstreckenfahrten mit zwei Ersatzrädern gerüstet

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Horch (1930) - Achtzylinder-Motor mit obenliegender Nockenwelle

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - 7,7Liter Hubraum und ein besonders langer Hub

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - diesen Rolls konnte man auch noch per Kurbel anwerfen

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Hanomag 2/10 PS (1925) - im Volksmund "Komissbrot" genannt - frühe Ponton-Karosserie - Classic-Gala Schwetzingen 2017

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Opel Kadett (1936) - Das Erfolgsrezept des Opel Kadett war sein odernes Design, das hervorragende Platzangebot und innovative Technik wie die selbsttragende Karosserie

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Fiat 508 C / 1100 Balilla (1937) - Durchsichtszeichnung zeigt das Innere des Vierzylinder-Motors

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ZF (1951) - Media-Getriebe und Lenkrad

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Alfa Romeo Giulietta Sprint (1954) - Durchsichtszeichnung

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Goggomobil T 250 (1958) - das manuell zu schaltende Viergang- und das elektromagnetisch schaltbare halbautomatische Getriebe von Getrag im Vergleich

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Saxomat (1957) - automatisierte Kupplung im Jahr 1957, so eingebaut bei DKW

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Edsel Corsair (1957) - Lenkrad mit Druckknopf-Automatik-Schaltung, an der IAA Frankfurt 1957

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DKW 3=6 (1956) - Durchsichtszeichnung - die späteren 1000 S und 1000 SP basierten auf derselben technischen Basis

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DKW F102 (1965) - weiterhin mit Dreizylinder-Zweitaktmotor - Genfer Automobilsalon 1965

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DKW 3=6 (1957) - der wassergekühlte Dreizylinder-Zweitaktmotor - leistungsfähig und kompakt

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Mercedes Benz 300 SL (1954) - W 198 - der Motor M 198 mit Bosch-Sechsstempelpumpe und Einspritzung

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MG EX 181 (1957) - Durchsichtszeichnung des MG Twin-Cam Rekord-Motor

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Jaguar XK 120 (1953) - der Doppelnockenwellen-Motor in der Durchsichtszeichnung

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Porsche 356 (1955) - Durchsichtszeichnung zeigt die Technik

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Mercedes Benz 300 SL (1952) - W 194 - Durchsichtszeichnung des Rennsportwagens

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Ford Taunus 12M (1959) - klassische Ponton-Karosserie, Weltkugel auf dem Bug

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Fiat 600 (1955) - Durchsichtszeichnung

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Chrysler Flight Sweep II (1955) - elegant präsentierte Silhouette

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Kaiser Manhattan (1952) - für mehr Sicherheit gab es noch umfangreichere Stossstangen und die grössten Plastikhecklampen im US-Angebot

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S.S. One Sixteen (1931) - Durchsichtszeichnung durch den ersten "Jaguar"

Mercedes Benz SSK (1928) - für Langstreckenfahrten mit zwei Ersatzrädern gerüstet

Horch (1930) - Achtzylinder-Motor mit obenliegender Nockenwelle

Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - 7,7Liter Hubraum und ein besonders langer Hub

Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - diesen Rolls konnte man auch noch per Kurbel anwerfen

Hanomag 2/10 PS (1925) - im Volksmund "Komissbrot" genannt - frühe Ponton-Karosserie - Classic-Gala Schwetzingen 2017

Zusammenfassung

Die Fünfzigerjahre gelten bei vielen Zwischengas-Lesern als jenes Jahrzehnt, in dem das Automobil die grössten Fortschritte machte. Die Zeitschrift “Krafthand” feierte Ende der Fünfzigerjahre ihr dreissigjähriges Bestehen und nahm dies zum Anlass, drei Jahrzehnte zurückzublicken und die Innovationen im Kraftfahrzeugwesen kritisch zu durchleuchten. Dieser Bericht gibt den damaligen Wortlaut wieder und illustriert die Beispiele mit einer Vielzahl von Aufnahmen aus der Zeit, um zu zeigen, welche Veränderungen sich in 30 Jahren Automobilbau und Unterhalt ergaben.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Optimierung an den Motoren
Späte Verbesserung bei Getriebe und Antrieb
Grosse Fortschritte beim Fahrwerk
Mehr Betriebssicherheit und Gleichmässigkeit bei den Bremsen
Geringerer Luftwiderstand und selbsttragende Karosserien

Geschätzte Lesedauer: 16min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Rund 500 v. Chr. hat Heraklit sein berühmtes „Panta rhei” (alles fließt) geprägt. Zweieinhalb Jahrtausende später erkannte Max Planck, daß jeder Vorgang in der Natur sich in Sprüngen vollzieht. Auch der Fortschritt in der Technik vollzieht sich nicht stetig, sondern in Sprüngen, die mit der fortschreitenden Erkenntnis progressiv wachsen, aber es ist für den technischen Historiographen selbst in dem kurzen Zeitraum von 30 Jahren kaum möglich, bei einem so stark unter dem Einfluß einer leidenschaftlich interessierten Öffentlichkeit entstehenden Erzeugnis wie dem Kraftfahrzeug exakt zu unterscheiden, welche Verbesserungen nun das Ergebnis einer nach logischen Gesetzen ablaufenden, technischen Entwicklung, und welche anderen Änderungen auf emotionelle Einflüsse des stetig fordernden, drängenden und modischen Einflüsterungen leicht zugänglichen Käufers zurückzuführen sind. Es kann daher nicht ausbleiben, daß bei einer Betrachtung der Kraftfahrzeugentwicklung der letzten 30 Jahre hier und da ein Fragezeichen gesetzt werden muß, ob nun wirklich ein echter technischer Fortschritt erzielt wurde.

16min

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S.S. One Sixteen (1931) - Durchsichtszeichnung durch den ersten "Jaguar"

Mercedes Benz SSK (1928) - für Langstreckenfahrten mit zwei Ersatzrädern gerüstet

Horch (1930) - Achtzylinder-Motor mit obenliegender Nockenwelle

Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - 7,7Liter Hubraum und ein besonders langer Hub

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