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Genfer Autosalon 1963 - Weltpremieren unter einem guten Stern

Erstellt am 20. Februar 2013

Leselänge 8min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Archiv Reinhard / Max Pichler

28

Archiv

160

Archiv Reinhard / Max Pichler

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Mercedes Benz 230 SL (1963) - Weltpremiere des jüngsten Sprösslings aus gutem Hause

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Übersichtsplan / Hallenplan Genfer Automobilsalon 1963

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Impressionen vom Genfer Automobilsalon 1963 - Messestand der Automobil Revue

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Impressionen vom Genfer Automobilsalon 1963 - Nationalratspräsident Guinand und Salon-Direktor Perrot beim ersten Salon-Rundgang

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Impressionen vom Genfer Automobilsalon 1963 - drei konstruktive Musketiere aus Sindelgingen, die Daimler-Benz-Ingenieure Ernst Fiala, Karl Wilfert und Béla Barény sonnten sich im Glanz der Mercedes-Neuheiten

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Abarth 2000 (1963) - "2 mila" steht ganz prosaisch auf dem Bug, 2 Liter Hubraum wird damit angezeigt

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Abarth 2000 (1963) - der heisse Vierzylinder-Motor mit 180 PS im Heck des schönen 2 Mila

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Abarth 2000 (1963) - elegantes Coupé mit rennsportmässigen Fahrleistungen

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Abarth 2000 (1963) - gute Seitenführung dank vorbildlicher Gestaltung der Einzelsitze

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Abarth 2000 (1963) - mit aerodynamisch optimiertem Heckabschluss

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Abarth 2000 (1963) - Motor mit zwei Litern Hubraum und 180 PS dank zwei Doppelkörper-Vergasern und Doppelzündung im Heck des hübschen Coupés

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Abarth 2000 (1963) - scharfes Heck mit leicht gehobener Kante

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Abarth 2000 (1963) - unerwartete Überraschung am Salon

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Abarth 2000 (1963) - Überraschung von Carlo Abarth, die Zweiliter-Version des Abarth 1600

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Abarth 2000 (1963) - zwei obenliegende Nockenwellen, zwei Zündkerzen pro Zylinder, 180 PS leistete diese Salonüberraschung

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Impressionen vom Genfer Automobilsalon 1963 - Messebesucherin mit TCS-Tasche

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Alfa Romeo 2600 High Speed (1963) - von Bertone als Experimentalfahrzeug karossiert und fast ohne Chromschmuck auskommend

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Alfa Romeo 2600 SZ (1963) - trotz modernster Zagato-Linie ist dem Alfa der charakteristische Kühler erhalten beglieben

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Alfa Romeo 2600 SZ (1963) - wenn bei dem von Zagato karossierten Alfa die Heckklappe geöffnet wird, präsentiert sich dieses Bild

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Alfa Romeo Giulia TI (1963) - Heckpartie wurde nicht als schön empfunden

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Alfa Romeo Giulia (1963) - leistungsfähiges Fahrzeug mit mehr auf Zweckmässigkeit als auf Schönheit ausgelegter Karosserie

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Alfa Romeo Tubolare Zagato TZ 1 Zagato (1963) - erstmals gezeigt in Turin, zu diesem Zeitpunkt erst ein Dutzend Mal gebaut

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Alfa Romeo Tubolare Zagato TZ 1 (1963) - rennsportorientiertes Interieur

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Alpine-Renault A 110 (1963) - zierliche Lufteintrittsöffnung am Berlinette-Heck

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Alvis Cabriolet Graber (1963) - perfektes Finish und hunderprozentige Abdichtung des Cabrioletdaches

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Alvis Special Sports Sedan (1963) - erster viertüriger Alvis mit Graber-Spezial-Karosserie

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Alvis Super Coupé Graber (1963) - keine Konzessionen gegenüber kurzfristigen Tendenzen im Karosseriebau

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ASA 1000 GT (1963) - Interieur des Ausstellungsfahrzeugs am Genfer Autosalon 1963

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ASA 1000 GT (1963) - der Motor am Genfer Automobilsalon 1963

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Aston Martin DB 4 Vantage (1963) - optisch unverändert, aber mit einigen technischen Verbesserungen

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Impressionen vom Genfer Automobilsalon 1963 - Journalist Censtrini und ATS-Chef Billi - wie wohl lautete das Urteil des Kritikers

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ATS 2500 GT (1963) - neue Marke, schöne Formen von Allemano, ausgestellt wurde die langsamere Luxus-Ausführung

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ATS 2500 GT (1963) - Blick in das elegante Interieur, das Lenkrad stammt natürlich von Nardi

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ATS 2500 GT (1963) - der Motor befindet sich unter dem Heckfenster

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Austin-Healey 3000 (1963) - Interieur mit knapper Rückbank, die bloss Platz für Kinder bietet, die Seitenfenster werden jetzt per Kurbel gehoben

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Austin 850 (1963) - das Getriebe konnte durch Zwischenschaltung eines Umlenkrades unterhalb der Kurbelwelle angeordnet werden, Voraussetzung für kompakte Abmessungen

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Austin A 40 (1963) - durch 1,1-Liter-BMC-Motor mit 50 SAE-PS ausgerüstet

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Austin Cambridge (1963) - Heckpartie ist der des Lancia Flaminia und des Peugeot 404 ähnlich, alles Entwürfe von Pininfarina

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Austin Seven 850 (1963) - BMC-Motor mit 850 cm3 als Universalmotor

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Autobianchi Bianchina (1963) - praktisches kleines Auto mit Faltdach für Sonnenanbeter

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Autobianchi Panoramica (1963) - einfachere Ausführung des Bianchina Stationswagen mit Blechdach statt Faltdach und reduzierter Ausstattung

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Bentley S 3 (1963) - nur der Kühler unterscheidet ihn vom teureren Bruder Rolls-Royce Silver Cloud III

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BMW 1500 (1963) - Produktion inzwischen angelaufen, 80 PS und 4 Gänge

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BMW 1500 (1963) - um die Ecke gezogene Blinkerleuchten

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BMW 700 Cabriolet (1963) - kleines Luxus-Cabriolet mit 40 PS-Heckmotor

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Impressionen vom Genfer Automobilsalon 1963 - Autoradio Becker Europa dank Verwendung von Transistoren mit kleinen Abmessungen

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Buick Riviera (1963) - mit amerikanischen Dimensionen

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Buick Riviera (1963) - neu gestaltetes Heck

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Cadillac Fleetwood (1963) - Heckflossen als konvervatives Stilelelement

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Checker Marathon (1963) - grosser Stationswagen robuster Machart

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Chevrolet Chevy II (1963) - kompakte Deluxe-Ausführung, montiert in Biel, mit Getriebeautomat, Servolenkung und Bremshilfe

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Impressionen vom Genfer Automobilsalon 1963 - die Michelin X-Reifen stehen bei Michelin im Zentrum

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Chevrolet Corvair Coupé Pininfarina (1963) - elegante Sonderkarosserie auf Corvair-Chassis von Pininfarina

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Chevrolet Corvair Testudo (1963) - atemberaubende Studie von Bertone

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Chevrolet Corvair Testudo (1963) - das Bertone-Konzeptfahrzeug wird über die zu öffnende Fahrerkabine bestiegen

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Chevrolet Corvair Testudo (1963) - viel beachteter Protoyp von Bertone

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Chevrolet Corvair Testudo (1963) - eleganten Heckgestaltung des Bertone-Einzelstücks

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Chevrolet Corvair Testudo (1963) - Konzeptfahrzeuge von Bertone mit ungewöhnlichen Designdetails

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Chevrolet Corvair Testudo (1963) - viereckiges Lenkrad im Prototyp

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Chevrolet Corvair Testudo (1963) - die Scheinwerfer werden elektrisch ausgeklappt

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Chevrolet Corvette Sting Ray (1963) - ausserhalb des Salons für Versuchsfahrten bereitstehend

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Chrysler Newport (1963) - mit unrundem Lenkrad, das die Platzverhältnisse und Sicht verbessert

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Citroën 2 CV (1963) - unveränderte Propotionen, aber hübscherer Innenraum dank an den Ami 6 angeglichene Polsterbezüge

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Citroën Ami 6 (1963) - Besonderheit unter den Kleinwagen, geringe Motorleistung aber ausgezeichneter Fahrkomfort

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Citroën DS 19 Coupé 'Concorde' (1963) - Umwandlung der DS-Limousine in ein Coupé, durchgeführt von Chapron, der Innenraum ist in feinem Leder ausgekleidet

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Citroën DS (1963) - ungewöhnliche Präsentation der "Göttin" mit rotierendem Wagenkörper zur Veranschaulichung der überragenden Aerodynamik

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DAF (1963) - auf schön gestaltetem Messestand

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DAF (1963) - Stationswagen mit stufenloser Kraftübertragung

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Daimler 2,5 Litre V8 Saloon (1963) - Karosserie vom Jaguar Mk 2, der Motor stammt vom 2,5-Liter-V8-Sportwagen

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Daimler Majestic (1963) - konservativ und altbritisch wirkend mit temperamentvollem 4 1/2-Liter-V8-Motor

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Daimler SP 250 (1963) - im alten Kleid - weiterhin mit Kunststoff-Karosserie

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DKW F 12 (1963) - neues Modell zwischen Junior und 1000, mit automatischer Frischölschmierung und Frontantrieb

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Dodge 880 (1963) - Blick auf das Armaturenbrett - auch Dodge verwendet Drucktasten für Gangwahl und Heizungsanlage

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Dodge Dart (1963) - grösserer Radstand als der abgelöste Lancer, ruhige Front, glatte Flächen und eine besonders ansprechende Dachpartie

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Ferrari 400 Super America (1963) - Lenkrad und Armaturenbrett im Pininfarina-Coupé

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Ferrari Super America (1963) - von Pininfarina gebautes elegantes Coupé auf der Basis des 4-Liter-Ferraris

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Fiat 1100 Familiare (1963) - mit auf 1,2 Liter vergrössertem Motor

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Fiat 1500 GT Prototyp Ghia (1963) - nur die beiden Luftschlitze unterbrechen die Seitenlinie

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Fiat 2300 Cabriolet (1963) - das Dach konnte im Kofferraum verstaut werden

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Fiat 2300 S, Pininfarina (1963) - bereits mit Targa-Bügel - auf dem Genfer Automobilsalon des Jahres 1963

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Fiat 2300 S, Pininfarina (1963) - Vorderansicht - fotografiert auf dem Genfer Automobilsalon des Jahres 1963

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Fiat 2300 Cabriolet (1963) - von Pininfarina gestaltetes Konzeptfahrzeug mit Targa-Dach

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Fiat 2300 Coupé Moretti (1963) - elegantes und sportlich gezeichnetes Coupé - auf dem Genfer Automobilsalon des Jahres 1963

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Fiat 500 D (1963) - der ideale Zweitagen für den Stadtverkehr, mit 22 SAE-PS und Luftkühlung

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Ford Anglia (1963) - seit Jahren bewährte konventionelle Konstruktion in günstiger Preislage

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Ford Consul Capri (1963) - Coupé mit sportlicher Note für den Individualisten

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Ford Cortina Lotus (1963) - der Lotus-Motor verleiht der Familienlimousine sportwagenmässige Fahrleistungen

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Ford Cortina Lotus (1963) - der Zylinderblock stammt vom Ford Consul Classic, der Zylinderkopf aber besteht aus Aluminium, die Leistung beträgt 106 PS bei 5'500 U/min

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Ford Cortina Lotus (1963) - zweckmässiges und einfaches Armaturenbrett im rennsportorientierten Interieur

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Ford Cortina (1963) - elegante viertürige Kombi-Neuerscheinung auf dem Fahrgestell des Cortina 1,2-Liters

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Ford Fairlane 500 (1963) - verfeinerte Variante des Fairlnae mit V8-Motor und 166 SAE-PS

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Ford Mustang (1963) - als Mittelpunkt des Ford-Standes

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Ford Mustang (1963) - die Scheinwerfer werden nur bei Dunkelheit ausgeklappt - wird der Wagen in Serie gehen, fragte man sich am Salon

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Ford Mustang (1963) - rennsportorientierte Innenraum-Gestaltung beim Prototyp

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Ford Mustang (1963) - sportliches Interieur des Prototyps

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Ford Mustang (1963) - V4-Motor aus Köln im Mustang

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Ford Mustang (1963) - Blick auf den V4-Mittelmotor

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Ford Taunus 12 M TS (1963) - Fronttriebwagen mit V4-Zylindermotor von 1,5 Litern Hubraum und 62 SAE-PS

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Ford Thunderbird (1963) - Interieur und Armaturenbrett - viele Schalter und Hebel auf dem ausgeprägten Kardantunne.

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Glas 1204 (1963) - neueste Version mit 1,2-Liter-Frontmotor und vierplätziger Karosserie

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Hillman Super Minx (1963) - Station Wagon mit vorderen Scheibenbremsen

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Hino Contessa Sprint (1963) - elegante Karosserie von Michelotti bei diesem Sportwagen aus Japan

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Humber Sceptre (1963) - Neuerscheinung mit derselben Karosserieschale wie der Singer Vogue

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Imperial Crown Southampton Sportsedan (1963) - mit den üblichen Stilretouchen für das neue Modelljahr

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Imperial Crown (1963) - Interieur des US-Luxus-Wagens

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Iso-Rivolta (1963) - Blechchassis wird mit der selbsttragenden Karosserie verschweisst

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Iso-Rivolta (1963) - italienisches Design, mit amerikanischem V8-Motor aus der Corvette

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Jaguar D Type GT (1963) - von Giovanni Michelotti zum formschönen Gran Turismo geformt, welcher mehr Innenraum und sogar einen Kofferraum aufweist

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Jaguar Mark 10 (1963) - ausgesprochen persönlich wirkende Frontgestaltung

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Lagonda Rapide (1963) - viertürige Limousine, mitentwickelt von Touring

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Lagonda Rapide (1963) - von Touring Mailand entwickeltes Gesicht

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Lancia Flaminia Berlina (1963) - mittelgrosses Luxus-Fahrzeug nach einem Entwurf von Pininfarina

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Lancia Flaminia (1963) - Heckabschluss des "Stammvaters", Peugeot 404 und Austin Cambridge folgten diesem Trend

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Lancia Flavia Convertibile (1963) - Messe-Präsentation des Vignale-Cabriolets in unmittelbahrer Nähe zur Konkurrenz

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Lancia Fulvia (1963) - Antriebseinheit des neuen Modelles

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Lancia Fulvia (1963) - das neue Frontantriebsmodell ersetzt den Appia, orientiert sich technisch am Flavia

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Lancia Fulvia (1963) - Heckabschluss der kompakten Fronttriebslimousine mit V4-Motor

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Lincoln Continental (1963) - mit breit ausladendem Heck, das mit dem Gitter fast ein wenig wie eine Frontansicht wirkt

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Maserati 3500 GT Boneschi (1963) - nicht die typische Boneschi-Linie, sonst durch Kasten und langgezogene Linien auffallend

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Maserati 3500 GTIS Sebring (1963) - von Vignale elegant karossiert, ursprünglich noch ohne eigenen Namen

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Maserati 5000 GT Alemano (1963) - am Genfer Autosalon 1963

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Mercedes Benz 220 SE (1963) - dieselbe Karosserie findet man jetzt auch beim 190 und 330 SE, die Unterschiede liegen in den Details und in der Innenausstattung

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Mercedes Benz 230 SL (1963) - das berühmte Hardtop, das wegen seiner Formgebung dem Auto den Namen "Pagode" gab

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Mercedes Benz 230 SL (1963) - die Weltpremiere wird für die Fernsehübertragung gebührend in Szene gesetzt

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Mercedes Benz 230 SL (1963) - modernes Interieur, Armaturenbrett und Lenkrad mit Pralltopf

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Mercedes Benz 230 SL (1963) - eine in Zusammenarbeit mit Bosch entwickelte Zweistempel-Einspritzpumpe gelant beim 2,3-Liter-Motor zum Einbau, 150 DIN-PS bei 5'500 U/min sind das Ergebnis

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Mercedes Benz 230 SL (1963) - Scheinwerfer mit Blickleuchten als besonders gefällige Lösung

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Mercedes Benz 230 SL (1963) - schlichte und elegante Gestaltung der Rücklichter beim Neuankömmling

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Mercedes Benz 300 SE (1963) - Langversion, die sich nur bezüglich der Dimensionen und einer einfacheren Hecksäulenverkleidung vom Normal-Fahrzeug unterscheidet

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MG 1100 (1963) - im Herbst 1962 erstmals gezeigt, entspricht Morris 1100, hat aber 56 SAE-PS

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Morris 1100 (1963) - maximaler Innenraum bei bescheidener Gesamtlänge wird in diesem Schnittmodell demonstriert

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Morris 1100 (1963) - neues Basismodell mit 1,1-Liter-Motor und Frontantrieb

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Morris 850 (1963) - Interieur mit einfacher Instrumentenausstattung und praktischer Ablage, die über die ganze Breite des Armaturenbretts geht

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Moskvitch Scaldia Perkins Diesel (1963) - über Belgien importierte Version mit 1,6-Liter Perkins-Dieselmotor

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Oldsmobile F 85 (1963) - weitere Verfeinerung der Karosserielinie, 165 bis 198 SAE-PS

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Oldsmobile F 86 (1963) - zweitürige Coupé-Variante

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Oldsmobile Super 88 (1963) - mit 6,5 Liter Hubraum würde dieser Wagen in den USA in die obere Mittelklasse eingereiht

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Oldsmobile Super 88 (1963) - Strassenkreuzer aus den Staaten

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Impressionen vom Genfer Automobilsalon 1963 - der Fernseher für unterwegs, hier als 9-Zoll-grosser Bildschirm, noch als Prototyp gezeigt

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Opel Kadett Caravan (1963) - macht sich jetzt auch als Stationswagen nützlich

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Opel Kadett (1963) - eine der wichtigsten Neuerscheinungen, der neue Kleinwagen von GM

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Opel Kadett (1963) - Joakim Bonnier mit seinem früheren Rennleiter Huschke v. Hanstein von Porsche

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Opel Rekord (1963) - die neue Linie des Mittelklasse-Opels mit vergrösserten Glasflächen

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Opel Rekord (1963) - kantig hochgezogene Kotflügel prägen das Gesicht des neuen Rekords

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Opel Rekord (1963) - gefälliges Armaturenbrett, alle Bedienungsorgane sind ein einer Einheit zusammengefasst

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Osca 1600 PR 2 Fissore (1962) - auf dem Genfer Salon 1963

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Peugeot 404 Coupé (1963) - äusserst elegante durch Pininfarina gebaute Coupé-Variante der 404 Limousine

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Peugeot 404 (1963) - 85 SAE-PS, oder 13 mehr als vorher, ermöglicht die von der Münchner Firma Kugelfischer gebaute Einspritzpumpe beim Peugeot

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Peugeot 404 (1963) - der Hecklinie des Lancia Flaminia nachempfunden

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Plymouth Belvedere (1963) - Blick ins Interieur

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Plymouth Valiant (1963) - formschönes Heck des stylistisch vollständig überarbeiteten Wagens

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Plymouth Valiant (1963) - Kopfstützen beim in der Schweiz montierten Vlaiant

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Pontiac Tempest Le Mans Coupé (1963) - 5,3 Liter Hubraum und 253 SAE-PS versprechen viel Bums

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Rambler (1963) - wird in der Schweiz durch Renault vertrieben, grösserer Radstand und angepasste Karosserielinien beim neuen Jahrgang

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Renault Floride (1963) - die aktuellen Fahrzeuge aufgereiht auf dem Messestand

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Renault R 8 (1963) - Hauptmodell im Renault-Kleinwagenprogramm, Scheibenbremsen an allen Rädern

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René Bonnet Missile (1963) - am Genfer Autosalon von 1963

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Rolls-Royce Phantom V (1963) - unverändertes Symbol der Spitzenklasse

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Rover 3 Litre Convertible Graber (1963) - umgewandelt durch Graber, soll in Zusammenarbeit mit Rover in Serie gebaut werden

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Rover 3 Litre (1963) - Interieur und Kommandopult - Instrumente in einer zentralen Einheit, Schalthebel nach hinten versetzt

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Rover 3 Litre (1963) - stehende Auspuffventile und hängende Ansaugventile als Besonderheit - die Leistung konnte weiter gesteigert werden

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Saab 93 (1963) - fünf- bis siebenplätziger Kombi mit Zweitaktmotor

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Sabra (1963) - aus Israel, Motor von Ford

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Impressionen vom Genfer Automobilsalon 1963 - Wasserspiele auf dem Simca-Stand

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Simca 1000 GL (1963) - luxuriöser ausgestatte Modellvariante

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Simca 1300 GL (1963) - "Grand Luxe"-Version der Mittelklase-Limousine mit gesteckter Linienführung

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Studebaker Avanti (1963) - auch das Kommandopult im Interieur des modernen GTs entpricht dem luxuriösen Charakter des Wagens

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Studebaker Avanti (1963) - Die Handschrift des amerikanischen Stylisten Loewy kommt klar zum Ausdruck

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Sunbeam Alpine (1963) - die beiden, den Sunbeam veredelnden Schönheiten wurden gebührend beachtet

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Impressionen vom Genfer Automobilsalon 1963 - Liv-Sicherheitsgurte könnten einfach verstellt werden

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Triumph Vitesse (1963) - basiert auf dem Triumph Herald 1200, hat aber mehr Leistung dank der Kraft von sechs Zylindern

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Triumph Herald (1963) - englischer Pionier mit getrenntem Chassis

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Triumph Herald (1963) - eine von vielen Karosserie-Variationen, der Kombi mit langem Seitenfenster

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Triumph Spitfire (1963) - Chassis - gut zu sehen die Pendelachse mit Querblattfedern und Schubstreben

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Triumph Spitfire (1963) - preisgünstiger Roadster aus England

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Vauxhall (1963) - grösserer Bruder des Victor, der als Velox und Cresta mit Sechszylindermotor angeboten wird

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Vignale Record Sperimentale (1963) - mit sehr aerodynamischer Tropfenform auf Basis eines Fiat-600D-Chassis mit 1-Liter-Motor

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VW 1500 Variant (1963) - die Kombiversion am Genfer Automobilsalon

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VW 1500 (1963) - Schnittmodell zeigt die Unterbringung des Reserverad im Bug - am Genfer Automobilsalon 1963

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VW 1600 TL (1963) - hier werden die inneren Platzverhältnisse an einem Schnittmodell demonstriert

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VW 1500 (1963) - verschiedene Modelle am Genfer Automobilsalon von 1963 aufgereiht

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Willys Wagoneer (1963) - 142 PS liefert der Sechszylinder, die Kraftübertragung ist automatisch

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Willys Wagoneer (1963) - gross ausgefallene Ladefläche dank insgesamt ausladenden Dimensionen, die Heckscheibe kann von aussen gesenkt werden

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Speedmaster Kart (1963) - das Normalmodell wird als Bausatz geliefert, der alle Bauteile bis zur letzten Schraube beinhaltet und in rund sechs Stunden zusammengebaut werden kann

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Speedmaster Kart (1963) - nur 22 kg schwer unter anderem dank Einsatz von Elektronrädern, importiert durch Hostesstler & Co

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Swisskart Super-Caravelle (1963) - 33 kg schwer und mit schönem Sitz und elegantem Lenkrad, das sogar Sportwagenfahrer vor Neid erblassen lässt, ausgestattet

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Impressionen vom Genfer Automobilsalon 1963 - Batterie-Grossproduzentin VARTA erstmals in der Schweiz

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Fiat 2300 Coupé Pininfarina (1963) - auf dem Genfer Automobilsalon des Jahres 1963

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Übersichtsplan / Hallenplan Genfer Automobilsalon 1963

Impressionen vom Genfer Automobilsalon 1963 - Messestand der Automobil Revue

Impressionen vom Genfer Automobilsalon 1963 - Nationalratspräsident Guinand und Salon-Direktor Perrot beim ersten Salon-Rundgang

Impressionen vom Genfer Automobilsalon 1963 - drei konstruktive Musketiere aus Sindelgingen, die Daimler-Benz-Ingenieure Ernst Fiala, Karl Wilfert und Béla Barény sonnten sich im Glanz der Mercedes-Neuheiten

Abarth 2000 (1963) - "2 mila" steht ganz prosaisch auf dem Bug, 2 Liter Hubraum wird damit angezeigt

Abarth 2000 (1963) - der heisse Vierzylinder-Motor mit 180 PS im Heck des schönen 2 Mila

Zusammenfassung

Vom 14. bis 24. März 1963 fand der Internationale Automobilsalon in Genf statt und bot eine umfangreiche Leistungsschau der damaligen Motorisierung. Über 20 Weltpremieren gab es zu bewundern, darunter den Mercedes Benz 230 SL, den ATS 2500 GT, den Chevrolet Corvair Testudo, den Simca 1300/1500 oder etwa den Opel Rekord. Dieser Ausstellungsbericht beschreibt Stimmung, Umfeld und Angebot des 33. Genfer Salons und zeigt die ausgestellten Fahrzeuge auf über 180 teilweise noch nie publizierten Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Aufbruch
Pagode lässt den Stern glänzen
ATS als Publikumsattraktion Nummer 1
Überraschung aus Italien - Abarth 2000
Europa-Premiere des Ford Mustang
Neuheiten-Potpourri in der Mittelklasse
Wenig Neues bei den Kleinwagen
Trend zum Stationswagen?
Bertones Chevrolet Corvair Testudo
Innovationen und Design-Perlen bei den Spezialkarosserien
Fahrräder, Wohnwagen, Schiffe, aber keine Lastwagen
Autoradios mit Transistoren
Mehr Nutzraum und Leistung
Mehr Probefahrten denn je
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Im Jahr 1963 blickten Autohersteller, Verkäufer aber auch Autointeressenten hoffnungsvoll nach Genf. Das Jahr 1962 hatte eine starke Zunahme an Zulassungen gebracht, Volkswagen stand in der Schweiz mit über 20% der verkauften Autos an der Spitze, gefolgt von General Motors mit der Speerspitze Opel, Ford, Fiat, British Motor Company BMC, Peugeot, Simca, Daimler-Benz (inkl. Auto Union), Citroën/Panhard und Renault. Zusammen machten diese Anbieter 88% des Gesamtmarktes aus. Massenmodelle und Neuheiten standen an der Spitze der Neuzulassungen, kein Wunder waren alle gespannt, auf die Premieren, die in Genf zu besichtigen waren. Und es waren denn auch viele Welt-, Europa- und Schweiz-Premieren zu verzeichnen.

8min

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