Der Talbot-Lago Grand-Prix-Wagen Typ T26C mit Chassis 110002

Der geistige Vater und Gestalter der Firma Talbot-Lago war ab 1935 Anthony Lago. In den Jahren 1948-51 wurden insgesamt 23 T26C Monopostos gebaut.

Im Jahr 1949 konnten sie zwei noch nicht offizielle Grand Prix`s gewinnen. Der GP Belgien mit Louis Rosier am Steuer des Chassis 110001 und den GP Frankreich mit Louis Chiron im Fahrgestell 110007. Für den Sieg in Reims erhielt der Monegasse Louis Chiron den T26C von Anthony Lago, da dieser ihn nicht anders entlöhnen konnte!

Anlässlich des Grossen Preises der Nationen 1948 in Genf debüttierte der Monoposto mit der Typenbezeichnung T26C mit Louis Rosier am Steuer. Der Reihensechszylinder ohne Kompressor hatte eine Leistung von rund 240 PS bei 4700 U/min. Das Auto war der Konkurrenz von Alfa, Ferrari und Maserati leistungsmässig unterlegen, konnte dafür aber das Rennen ohne Tankstopp durchfahren.

Auch am ersten offiziellen F1 Grand Prix 1950 in Silverstone standen 5 der Franzosen am Start. Die beiden Werksautos wurden von Yves Giraud-Cabantous und Eugène Martin gefahren. Drei weitere Autos wurden von Louis Rosier und Philippe Etancelin sowie dem Belgier Johnny Claes privat eingesetzt. Der schnellste im Training war Yves Giraud-Cabantous mit 1:53.4, 2,6 Sekunden hinter der Pole Position von Giuseppe Farina im Alfa Romeo. Das Rennen beendete Giraud-Cabantous auf dem hervorragenden 4. Platz, allerdings mit 2 Runden Rückstand auf Farina. Die ersten 3 WM Punkte holte man bereits im ersten Rennen.

Insgesamt starteten sie zu 13 Grand Prix`s und holten dabei 25 WM-Punkte.

Der Grand Prix Monoposto mit Chassis-Nummer 110002 und Motor L45106 ist der zweite Wagen der von Talbot-Lago 1948 für die neue 4,5-Liter-Formel (ohne Kompressor, die Alternative waren 1,5 Liter mit Kompressor) gebaut wurde. Er entwickelte 270 PS und erreichte die Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h.

Nach fünf Einsatzjahren wurde der Wagen einem Werks-Update unterzogen und wurde entlang der aktuellen Spezifikationen verbessert: Doppel-Magnet-Zündung, Doppel-Zündung-Zylinderkopf, limitiertes Sperrdifferential von ZF, versetzter Oeltank und grösserer Windabweiser.

1954 kaufte Doug Whiteford das Auto von Tony Lago und verkaufte es 1957 wieder an Ralph Snodgrass. Über 20 Jahre ruhte der Wagen in zerlegtem Zustand bevor er 1980 an Reg Hunt verkauft wurde. Wiederaufgebaut und restauriert wurde er dann in Italien von Ermano Lotti (von Maserati) und Otto Stone.

Die technischen Daten des T26C

• Motor:
  Doppelt gezündeter Reihen 6 Zylinder, 4,482l Hubraum
  Block und Kopf aus Aluminium
  93,0mm Bohrung und 110,0mm Hub
  11,0:1 Verdichtet
  2 Ventile pro Zylinder, OHV
  3 Zenith 50HN DD Vergaser
  240 PS bei 4700 U/min 1948, 280 PS bei 5000 U/min 1951
• Bremsen: An allen vier Rädern Trommelbremsen
• Getriebe: Zuerst Wilson 5-Gang Vorwählgetriebe, später dann 4 Gang manuell.
• Gewicht: 850kg
• Abmessungen Länge/Breite: 4077mm, 1308mm
• Leistungsgewicht: 0,27 PS / Kg
• Höchstgeschwindigkeit: 260 km/h

Die Rennen des Lago Talbot T26C; Chassis Nr. 110002.

• 27. Juni 1948, GP San Remo, Ralph
•  4. Juli 1948, GP Europa und Schweiz, Ralph
• 18. Juli 1948, GP Frankreich, Ralph
•   1. August 1948, GP du Comminges, Ralph
• 29. August 1948, GP d`Albi, Ralph
• 10. Oktober 1948, Coupes du Salon, Chaboud
• 17. Oktober 1948, GP Italien (Monza), Chaboud, Mairesse und Ralph
• 24. Oktober 1948, Circuit de Garda, Chaboud und Ralph
• 31. Oktober 1948, GP de Penya Rhin, Chaboud und Ralph
• 18. April 1949, GP de Pau, Mairesse
• 24. April 1949, GP de Paris, Mairesse
• 22. Mai 1949, GP de Marseille, Mairesse
• 5. Juni 1949, GP des Frontieres, Mairesse
• 19. Juni 1949, GP Belgien, Mairesse
• 3. Juli 1949, GP Schweiz, Mairesse
• 10. Juli 1949, GP d`Albi, Mairesse
• 31. Juli 1949, GP Holland (Zandvoort), Mairesse
• 20. August 1949, International Trophy, Mairesse und Chiron
• 11. September 1949, GP Europa und Italien, Mairesse
•  9. Oktober 1949, Coupes du Salon, Mairesse
• 30. April 1950, GP de Paris, Mairesse
• 16. Juli 1950, GP d`Albi, Giraud-Cabantous
• 30. Juli 1950, GP des Nations, Giraud-Cabantous
• 26. August 1950, Daily Express Trophy, Giraud-Cabantous
• 3. September 1950, GP Italien (Monza), Mairesse
• 29. Oktober 1950, GP de Penya Rhin, Giraud-Cabantous
• 22. April 1951, GP de San Remo, Mairesse
• 20. Mai 1951, Course de Côte de Doullens, Mairesse
• 27. Mai 1951, GP Suisse, Mairesse
• 1. Juli 1951, GP Europa und Frankreich, Mairesse
• 5. August 1951, GP d`Albi, Mairesse
• 15. August 1951, Circuit de Pescara, Mairesse
• 27. April 1952, Coupe de Printemps, Blanc
•  2. August 1952, Boreham Meeting, Levegh
• 28. Juni 1953, GP de Rouen, Etancelin
• 26./27. März 1955, Argus Moomba Meeting, Whiteford
• 10 Oktober 1955, GP Australien, Whiteford
• 12. Februar 1956, Fishermans Bend Races (Victorian Trophy) in Australien,
• 11. März 1956, Albert Park Races, Australien, Whiteford
• 13./14. Oktober 1956, Fisherman`s Bend Races, Whiteford
• 2. Dezember 1956, Albert Park Meeting and GP Australien, Whiteford
• 24. März 1957, Albert Park Meeting / Victorian Trophy (Australien), Snodgrass
• 22. April 1957, Bathurst Meeting und Bathurst 100 ( Australien), Snodgrass
• 9. Juni 1957, Mont Druids Race (Australien), Snodgrass

Quelle: