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Triumph Stag – ein ungeschliffener Diamant

Erstellt am 7. September 2011

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

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Triumph Stag (1970) - dieser Stag lief als erstes Auto vom Band

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Triumph Stag im James-Bond-Film "Diamonds are Forever" von 1971

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Triumph Stag (1970) - die Designer-Feinarbeit überzeugt

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Triumph Stag (1970) - sportliche Erscheinung

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Bild von Partner Porsche AMAG November Foto-Galerie 2025

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Triumph Stag (1970) - auch von hinten eine erfreuliche Erscheinung

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Triumph Stag (1970) - auch von hinten ein schöner Anblick

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Triumph Stag (1970) - der grosste Überrollbügel wurde aus Stabilitätsgründen benötigt

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Triumph Stag (1970) - der Überrollbügel sieht von aussen massiver aus, als er sich im Inneren anfühlt

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Triumph Stag (1970) - schön gearbeitete Details

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Triumph Stag (1970) - Blick in den Motorraum

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Triumph Stag (1970) - gut bestücktes Armaturenbrett

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Triumph Stag (1970) - Blick ins Cockpit - gut sichtbar der Überrollbügel in T-Form

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Triumph Stag (1970) - nicht alle Stags durften ihr Originallenkrad behalten

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Triumph Stag (1970) - vermutlich der erste seriengefertigte Stag überhaupt

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Triumph Stag (1970) - ähnliche Styling-Elemente wie in der parallel produzierten Limousine

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Triumph Stag (1970) - mit den vier Scheinwerfern ist für gutes Licht gesorgt

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Triumph Stag (1970) - beim Produktionsmodell verzichtete man auf durchgehende Querstege und eine aufwändige Bewegungseinerichtung für die Schweinwerfer

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Triumph Stag (1970) - auch Ähnlichkeiten zum Spitfire und anderen Triumph-Modellen sind zu finden

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Triumph Stag (1970) - der Hirsch auf dem Kühlergrill

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Triumph Stag am British Car Meeting 2011 in Mollis - englischer Cruiser in verschiedenen Farben

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Triumph Stag (1970) - farbenfrohe Darstellung im Verkaufsprospekt von 1973

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Triumph Stag (1973) - Abbildung aus dem Verkaufsprospekt

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Triumph Stag (1973) - guter Wetterschutz, auch im Winter, zumindest wenn man dem Verkaufsprospekt glauben darf

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Triumph Stag (1970) - eines der ersten Pressefotos, die Sperrfrist für die Pressefotos ging bis 9. Juni 1970

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Triumph Stag (1970) - Sicht auf den V8-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen

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Triumph Stag (1970) - der neu entwickelte Motor war gut für 147 PS

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Triumph Stag (1970) - der Motor ohne Auto

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Triumph Stag (1974) - mit aufgesetztem Hardtop, das Auto für den Schlossbesitzer

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Triumph Stag (1973) - hier mit Speichenrädern

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Triumph Stag (1973) - ein Linkslenker aufgenommen beim Schloss Fuschl in der Nähe von Salzburg

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Triumph Stag (1972) - weisses Cabrio am Wasser

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Triumph Stag (1970) - Front des Demonstrators

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Triumph Stag (1970) - Heckansicht des Demonstrators

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Triumph Stag (1970) - zwei Auspuffenden beim Demonstrator

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Triumph Stag (1970) - Cockpit des ersten Testwagens

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Triumph Stag (1970) - grosszügiger Kofferraum beim Demonstrator

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Triumph Stag (1970) - Blick in den Motorraum des Demonstrators

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Zusammenfassung

Zwischen 1970 und 1977 baute Triumph rund 26'000 Fahrzeuge vom Typ Stag. Obschon mit herausragenden Eigenschaften versehen schaffte der Sportwagen den vollen Durchbruch nicht, Zuverlässligkeitsprobleme und die Energiekrise arbeiteten dagegen. Dieser Bericht zeigt den dritten je produzieten Stag und erzählt die Geschichte dieses Ausnahmefahrzeugs. Viele Bilder und ein Muster des Motorenklanges runden den Bericht ab.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Weitere Informationen
Lange Entwicklungsgeschichte
Exklusivität trotz attraktivem Preis
Beschränkt herzlicher Empfang durch die europäische Presse
Probleme und kaum Modellpflege
Nummer Drei lebt
Betörende Geräuschentwicklung
Ein klassischer Gran Turismo für Individualisten
Lösbare Zuverlässigkeitsprobleme
Immer noch günstig zu haben

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Kaum jemand erinnert sich an den Auftritt des Triumph Stag im James-Bond-Film “Diamonds are Forever” aus dem Jahre 1971. Dabei adelte ihn Sean Connery mit einer Fahrt von London nach Amsterdam. Um ein von “Q” vorbereitetes Fahrzeug mit Kanonen und besonderen Eigenschaften handelte es sich allerdings nicht, sondern um ein dem Drogenschmuggler Peter Franks abgenommenes normales Serienmodell. Vielleicht verpuffte die Werbepräsenz daher ohne wesentliche Wirkung, vielleicht waren aber auch die Kunden oder das Auto nicht reif für den Erfolg. Jedenfalls erfüllte der offene Sportwagen die Erwartungen von British Leyland. Und noch heute ist der Stag ein unterschätzter Sportwagen, ein ungeschliffener Diamant.

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