AR-Zeitung Nr. 27 / 1971 vom 17.Jun.1971 - Seite 43

Textauszug von dieser Seite (Leseprobe):

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... Bundesrepublik anders als in den USA. Dort hat eine US-Behörde Aufträge erteilt und finanziert. Bei uns hat sich die deutsche Automobilindustrie gegenüber Minister Leber bereit erklärt, als ersten Schritt ein «Lastenheft» für ein Experimental-Sicherheitsautomobil von etwa 2000 lb oder rund 900 kg Leergewicht auszuarbeiten, in dem die Anforderungen und die Testbedingungen festgelegt werden. Hauptdaten des Sicherheitswagens — Mit rund 900 kg Leergewicht und rund 360 kg Zuladung wiegt das deutsche vierbis fünfsitzige Sicherheitsautomobil nur die Hälfte des amerikanischen Pendants. Beschleunigungsvermögen, Aktionsradius, Höhe der Stossstangen über Boden sowie Sichtverhältnisse nach vorn und hinten sind genau spezifiziert. ste Auto recht schnell als Experiment auf die Räder zu stellen. Aus diesem Prototyp soll möglichst viel in das Serienauto" übernommen werden können, das ja noch ganz andere Aufgaben erfüllen muss, nämlich ein Optimum an Leistung und Wirtschaftlichkeit! Bei dem Experimentalauto geht es um weitgehende Nutzung aller zum Teil schon seit Jahrzehnten bekannten Massnahmen sowohl für die aktive Sicherheit (Fahrsicherheit, Konditionssicherheit, Bedienungssicherheit) als auch für die passive Sicherheit (äussere Sicherheit und innere Sicherheit). Leider wird aber nicht ein europä- isches Sicherheitsauto entstehen, sondern zumindest ein ...